POLYN Technology et GlobalFoundries créent une puce neuromorphique pour la surveillance de l'adhérence pneu-route
Développement de la puce VibroSense™ avec un cœur neuromorphique analogique pour les systèmes ADAS et la conduite autonome, qui traite les données accélérométriques directement à l'intérieur du pneu. Le système basé sur l'IA évalue en temps réel le coefficient de frottement sur routes mouillées ou asphalte, améliorant considérablement la sécurité des véhicules autonomes.
Introduction : quand la voiture acquiert le sens du toucher
Les systèmes modernes de conduite autonome présentent un défaut paradoxal : ils voient la route mais ne la sentent pas. Les caméras, lidars et radars détectent les marquages au sol, les autres véhicules et les piétons, mais ils sont impuissants face au verglas ou à l'aquaplaning — des phénomènes qui ne modifient pas la scène visuelle mais changent radicalement la physique du mouvement. Une voiture peut parfaitement « voir » un asphalte mouillé sans savoir à quel point il est glissant.
Fin avril 2026, POLYN Technology, en collaboration avec GlobalFoundries, a annoncé la puce VibroSense™ — le premier dispositif neuromorphique analogique au monde conçu pour être installé directement à l'intérieur d'un pneu. La puce traite les données accélérométriques en temps réel et estime le coefficient de frottement de la route, donnant à la voiture ce qui lui manquait : une perception tactile de la route.
Détails de l'événement et calendrier
Tapeout : le premier pas vers la commercialisation
L'étape clé a été le tapeout — l'achèvement de la conception de l'échantillon technique de la puce VibroSense™, marquant sa préparation pour la production. Il s'agit de la première puce propriétaire de POLYN, développée en collaboration avec GlobalFoundries en utilisant des technologies de procédé avancées, dont la plateforme 22FDX®, spécialement conçue pour les applications automobiles basse tension et haute fiabilité.
Le développement repose sur plus de deux ans de recherche et de validation. POLYN avait déjà publié le kit d'évaluation VibroSense™ en mars 2025, permettant aux fabricants de tester la technologie sur des véhicules réels. Au moment de l'annonce du tapeout, le système avait subi des tests approfondis sur des pistes certifiées avec les principaux fabricants de pneus, collectant des données de vibration sur diverses surfaces : asphalte, béton, routes mouillées et conditions d'aquaplaning.
Comment ça fonctionne : architecture neuromorphique
Au cœur de VibroSense™ se trouve le NASP (Neuromorphic Analog Signal Processing) — une technologie de traitement du signal analogique neuromorphique inspirée de l'architecture du cerveau humain. Contrairement aux processeurs numériques traditionnels qui traitent les données de manière séquentielle, le NASP utilise des circuits analogiques pour créer des milliers de neurones et synapses artificiels qui fonctionnent en parallèle et de manière asynchrone.
Caractéristiques clés de la puce :
- Consommation électrique de l'ordre du microwatt — suffisante pour un fonctionnement continu à l'intérieur d'un pneu sans remplacement fréquent de la batterie
- Latence de l'ordre de la microseconde — cruciale pour la prise de décision à grande vitesse
- Traitement en périphérie — la puce calcule le coefficient de frottement de pointe (PFC) directement à l'intérieur du pneu, n'envoyant que le résultat final au véhicule, et non le flux de données brutes
Le système est entraîné sur des données réelles collectées à partir de divers véhicules, pneus et surfaces, couvrant 10 niveaux de coefficient de frottement — de 0,1 (verglas) à 0,9 (asphalte sec).
Impact et importance
Pour la sécurité : du contrôle réactif au contrôle proactif
Les systèmes de sécurité modernes — AEB (freinage d'urgence automatique), ESC (contrôle électronique de stabilité) — fonctionnent sur un principe réactif. Ils détectent la perte d'adhérence seulement après qu'elle s'est produite et réagissent aux conséquences.
VibroSense™ change le paradigme. En recevant les données de frottement avant que la voiture ne commence à freiner ou à manœuvrer, le système peut adapter son comportement de manière proactive : réduire la vitesse, ajuster la force de freinage, corriger la trajectoire. Cela est particulièrement important pour les véhicules autonomes, qui manquent d'intuition humaine et doivent se fier uniquement aux données des capteurs.
Pour l'industrie : combler une lacune critique
Le PDG de POLYN, Alexander Timofeev, a déclaré directement que les calculs indirects et les capteurs virtuels ne peuvent pas fournir la précision requise pour l'estimation du frottement dans des conditions routières changeant rapidement, en particulier dans les scénarios de conduite autonome.
Les caméras et les lidars voient la route mais ne peuvent pas mesurer son degré de glissance. Les systèmes existants qui estiment le frottement en fonction du glissement des roues reçoivent l'information trop tard. VibroSense™ fournit, pour la première fois, une évaluation directe, basée sur la cause (plutôt que sur l'effet) du coefficient de frottement.
Pour l'électronique automobile : une nouvelle classe de dispositifs
Placer une puce à l'intérieur d'un pneu impose des exigences extrêmes en matière de consommation électrique, de stabilité thermique et de résistance aux vibrations. La technologie NASP résout ces problèmes : les neurones analogiques consomment des ordres de grandeur moins d'énergie que les processeurs numériques, permettant une surveillance continue sans compromettre la durée de vie de la batterie.
POLYN a confirmé que la solution est compatible avec les nœuds TPMS (système de surveillance de la pression des pneus) existants et peut être intégrée sans modifier l'équipement du véhicule.
Réaction des acteurs clés
Intégration avec Infineon
La collaboration de POLYN avec GlobalFoundries pour la production de puces n'est que la partie émergée de l'écosystème de partenariat. Dès décembre 2023, Infineon, l'un des plus grands fabricants de semi-conducteurs automobiles, a sélectionné la technologie de POLYN pour ses solutions TPMS. Comme l'a déclaré Henry Hu de la division automobile d'Infineon, « la solution combinée de surveillance des pneus Infineon et POLYN sera particulièrement adaptée au marché des flottes et des véhicules autonomes. »
Intérêt des équipementiers de premier rang et des constructeurs
Selon Timofeev, POLYN travaille activement avec les fournisseurs de premier rang et les constructeurs automobiles qui recherchent une évaluation en temps réel de l'adhérence pneu-route. Le kit d'évaluation VibroSense™, publié en 2025, est déjà utilisé pour les tests et l'intégration.
La pression réglementaire stimule également l'intérêt : les protocoles Euro NCAP 2026 à venir commencent à exiger une plus grande efficacité des systèmes de sécurité sur les surfaces à faible frottement, créant une demande directe sur le marché pour des solutions comme VibroSense™.
Prévisions et conclusions
Prévisions à court terme (2026-2027)
Après le tapeout, les échantillons techniques seront testés et intégrés dans des plateformes automobiles réelles. La disponibilité commerciale de la puce est attendue en 2027. Les premiers adoptants seront probablement les constructeurs automobiles haut de gamme et les fabricants de pneus proposant des « pneus intelligents » en option.
Prévisions à moyen terme (2028-2030)
À mesure que les coûts de production diminueront et que les données opérationnelles réelles s'accumuleront, la technologie commencera à pénétrer le marché de masse. L'adoption sera particulièrement rapide dans les véhicules électriques, où le contrôle de traction affecte directement l'efficacité énergétique et l'autonomie. POLYN mentionne également des applications telles que la surveillance de l'usure des pneus et la gestion de la résistance au roulement pour les opérations de flottes.
Prévisions à long terme (2030+)
La technologie NASP ne se limite pas à l'automobile. POLYN développe des puces similaires pour le traitement vocal (NeuroVoice) et les communications (NeuroComm). Le succès de VibroSense™ servira de preuve que le traitement neuromorphique analogique est une approche commercialement viable pour l'IA en périphérie — l'intelligence artificielle fonctionnant sur l'appareil sans dépendre du cloud.
Conclusion : l'Internet tactile des objets
VibroSense™ n'est pas seulement une puce automobile. C'est une démonstration de la manière dont l'architecture neuromorphique analogique peut résoudre des problèmes que l'électronique numérique traditionnelle ne peut pas résoudre. Dans un monde où de plus en plus d'appareils deviennent « intelligents », la capacité à ressentir le monde physique aussi bien (ou mieux) qu'un humain devient un avantage concurrentiel.
Pour l'industrie automobile, VibroSense™ comble la dernière lacune des capteurs : après la vision (caméras, lidars), l'ouïe (radars, ultrasons) et la proprioception (capteurs de position des roues), la voiture acquiert enfin le sens du toucher. Et cette capacité à sentir la route pourrait être l'élément manquant qui transforme la conduite autonome d'une démonstration impressionnante en un moyen de transport fiable au quotidien.
— Editorial Team
Aucun commentaire pour le moment.