POLYN Technology a GlobalFoundries vytvořily neuromorfní čip pro monitorování přilnavosti pneumatik k vozovce
Vyvinut čip VibroSense™ s analogovým neuromorfním jádrem pro ADAS a autopilota, který zpracovává data z akcelerometru přímo uvnitř pneumatiky. Systém založený na AI v reálném čase vyhodnocuje koeficient přilnavosti na mokré vozovce nebo asfaltu, čímž výrazně zvyšuje bezpečnost autonomních vozidel.
Úvod: když automobil získá hmat
Moderní systémy autonomního řízení mají jeden paradoxní nedostatek: vidí vozovku, ale necítí ji. Kamery, lidary a radary dokážou rozpoznat značení, jiná vozidla a chodce, ale jsou bezmocné proti černému ledu nebo aquaplaningu – jevům, které nemění vizuální obraz, ale zásadně mění fyziku pohybu. Automobil může dokonale „vidět“ mokrý asfalt, ale neví, jak je kluzký.
Na konci dubna 2026 společnost POLYN Technology společně s GlobalFoundries oznámila čip VibroSense™ – první analogové neuromorfní zařízení na světě určené k instalaci přímo do pneumatiky. Čip zpracovává data z akcelerometru v reálném čase a vyhodnocuje koeficient přilnavosti k vozovce, čímž poskytuje automobilu to, co mu dosud chybělo: hmatový smysl pro vozovku.
Podrobnosti události a časový harmonogram
Tapeout: první krok ke komercializaci
Klíčovou událostí byl tapeout – dokončení návrhu inženýrského vzorku čipu VibroSense™, což znamená jeho připravenost k výrobě. Jedná se o první vlastní čip POLYN, vytvořený ve spolupráci s GlobalFoundries s využitím pokročilých výrobních procesů, včetně platformy 22FDX®, speciálně navržené pro nízkonapěťové a vysoce spolehlivé automobilové aplikace.
Vývoj je založen na více než dvouletém výzkumu a validaci. POLYN již vydala hodnotící sadu VibroSense™ v březnu 2025, která umožnila výrobcům testovat technologii na reálných vozidlech. V době oznámení tapeoutu systém prošel rozsáhlými testy na certifikovaných tratích za účasti předních výrobců pneumatik, přičemž sbíral data o vibracích na různých površích: asfalt, beton, mokrá vozovka, podmínky aquaplaningu.
Jak to funguje: neuromorfní architektura
Základem VibroSense™ je technologie Neuromorphic Analog Signal Processing (NASP) – analogové neuromorfní zpracování signálů inspirované architekturou lidského mozku. Na rozdíl od tradičních digitálních procesorů, které zpracovávají data sekvenčně, NASP využívá analogové obvody k vytvoření tisíců umělých neuronů a synapsí pracujících paralelně a asynchronně.
Klíčové vlastnosti čipu:
- Spotřeba energie na úrovni mikrowattů – dostatečná pro nepřetržitý provoz uvnitř pneumatiky bez nutnosti časté výměny baterie
- Latence v mikrosekundách – kritická pro rozhodování při vysokých rychlostech
- Zpracování na hraně zařízení – čip vypočítává koeficient špičkového tření (Peak Friction Coefficient, PFC) přímo v pneumatice a do vozidla odesílá pouze hotový výsledek, nikoli surový datový tok
Systém je trénován na reálných datech shromážděných z různých vozidel, pneumatik a povrchů, pokrývajících 10 úrovní koeficientu tření – od 0,1 (náledí) do 0,9 (suchý asfalt).
Dopad a význam
Pro bezpečnost: od reaktivního k proaktivnímu řízení
Moderní bezpečnostní systémy – AEB (automatické nouzové brzdění), ESC (elektronická stabilizace) – pracují na reaktivním principu. Detekují ztrátu přilnavosti až poté, co k ní došlo, a reagují na následky.
VibroSense™ mění paradigma. Díky získávání dat o přilnavosti ještě předtím, než vozidlo začne brzdit nebo manévrovat, může systém preventivně přizpůsobit chování: snížit rychlost, změnit brzdnou sílu, upravit trajektorii. To je obzvláště důležité pro autonomní vozidla, která nemají lidskou intuici a musí se spoléhat výhradně na data ze senzorů.
Pro průmysl: uzavření kritické mezery
Generální ředitel POLYN Alexandr Timofejev přímo prohlásil, že nepřímé výpočty a virtuální senzory nemohou poskytnout požadovanou přesnost hodnocení přilnavosti v rychle se měnících podmínkách vozovky, zejména v scénářích autonomního řízení.
Kamery a lidary vidí vozovku, ale nemohou změřit její kluzkost. Stávající systémy, které vyhodnocují přilnavost na základě prokluzu kol, získávají informace se zpožděním. VibroSense™ poprvé poskytuje přímé, na příčině založené (nikoli na následku) hodnocení koeficientu tření.
Pro automobilovou elektroniku: nová třída zařízení
Umístění čipu uvnitř pneumatiky klade extrémní požadavky na spotřebu energie, teplotní stabilitu a odolnost vůči vibracím. Technologie NASP tyto problémy řeší: analogové neurony spotřebovávají řádově méně energie než digitální procesory, což umožňuje implementovat „vždy zapnutý“ monitoring bez zkrácení životnosti baterie.
POLYN již potvrdila, že řešení je kompatibilní se stávajícími jednotkami TPMS (systémy monitorování tlaku v pneumatikách) a lze jej integrovat bez úprav automobilového vybavení.
Reakce klíčových hráčů
Integrace s Infineon
Spolupráce POLYN s GlobalFoundries na výrobě čipu je jen špičkou partnerského ekosystému. Již v prosinci 2023 si Infineon, jeden z největších výrobců automobilových polovodičů, vybral technologii POLYN pro svá řešení TPMS. Jak uvedl Henry Hu z automobilové divize Infineon, „kombinované řešení Infineon a POLYN pro monitorování pneumatik bude zvláště vhodné pro trh vozových parků a autonomních vozidel.“
Zájem Tier 1 a OEM výrobců
Podle Timofejeva POLYN aktivně spolupracuje s dodavateli první úrovně a výrobci automobilů, kteří usilují o získání hodnocení přilnavosti pneumatiky k vozovce v reálném čase. Hodnotící sada VibroSense™, vydaná v roce 2025, se již používá pro testování a integraci.
Regulační tlak také podněcuje zájem: nadcházející protokoly Euro NCAP 2026 začínají vyžadovat vyšší účinnost bezpečnostních systémů na površích s nízkým koeficientem tření, což vytváří přímou tržní poptávku po řešeních typu VibroSense™.
Prognóza a závěry
Krátkodobá prognóza (2026–2027)
Po tapeoutu následuje fáze testování inženýrských vzorků a jejich integrace do reálných automobilových platforem. Komerční dostupnost čipu se očekává v roce 2027. Prvními uživateli se pravděpodobně stanou prémioví výrobci automobilů a výrobci pneumatik nabízející „inteligentní pneumatiky“ jako volitelnou výbavu.
Střednědobá prognóza (2028–2030)
S klesajícími výrobními náklady a hromaděním dat o provozu systému v reálných podmínkách začne technologie pronikat do masového segmentu. Obzvláště rychle do elektromobilů, kde kontrola přilnavosti přímo ovlivňuje energetickou účinnost a dojezd. POLYN také zmiňuje aplikace jako monitorování opotřebení pneumatik a valivého odporu pro správu vozových parků.
Dlouhodobá prognóza (2030+)
Technologie NASP není jen o automobilech. POLYN vyvíjí podobné čipy pro zpracování hlasu (NeuroVoice) a komunikace (NeuroComm). Úspěch VibroSense™ se stane důkazem životaschopnosti analogového neuromorfního zpracování jako komerčně životaschopného přístupu pro edge AI – umělou inteligenci na hraně zařízení pracující bez cloudu.
Závěr: hmatový internet věcí
VibroSense™ není jen automobilový čip. Je to demonstrace toho, jak analogová neuromorfní architektura může řešit úkoly, které jsou pro tradiční digitální elektroniku nedostupné. Ve světě, kde je stále více zařízení „inteligentních“, schopnost vnímat fyzický svět stejně jemně jako člověk (nebo jemněji) se stává konkurenční výhodou.
Pro automobilový průmysl VibroSense™ uzavírá poslední senzorovou mezeru: po zraku (kamery, lidary), sluchu (radary, ultrazvuk) a propriocepci (senzory polohy kol) automobil konečně získává hmat. A tato schopnost cítit vozovku by se mohla ukázat jako ten chybějící prvek, který promění autonomní řízení z působivé demonstrace ve spolehlivý každodenní dopravní prostředek.
— Editorial Team
Zatím žádné komentáře.