洛林冲压发动机：历史与测试

冲压发动机：从洛伦构想到实验项目

1908年，勒内·洛伦提出了一种基于活塞内燃机的直喷发动机，将废气导入喷嘴而非排气管。这预示了不更换主螺旋桨即可提供辅助推力的理念。到1913年，他发展出冲压发动机（ramjet）概念，在风洞中用收敛管道内的燃烧器演示了推力。

概念与早期实验

洛伦预见到螺旋桨发动机在高速下的局限：翼载300 kg/m²时，螺旋桨效率下降。他的“空中鱼雷”——一款500 kg无人飞行器携带200 kg炸药——源于1910年项目。冲压发动机完全依赖来流空气：空气经进气道扩散器压缩、燃烧器加热后通过喷嘴加速。

“洛伦管”示意图悬挂在风洞中，通过杠杆和测力计测试。无燃烧时，气流将装置向后推；点燃燃烧器后，推力抵消此力。这证明了无需涡轮或外部压气机的喷气原理。

洛伦将冲压发动机安装于机身鼻部，仅配最小化机翼和尾翼，强调简洁：无活动部件意味着更高可靠性。这一想法吸引了罗伯特·埃斯诺-佩尔特里，但仍停留在理论阶段。

苏联冲压发动机发展

B.S. 斯特奇金研究洛伦理论，影响了GIRD。1933年，该组织进行飞行测试：76 mm炮弹壳内的冲压发动机使用磷燃料，将射程延长1 km。

1939年，伊戈尔·梅库洛夫为I-15bis研制DM-2：双发动机安装在双翼下机翼下方。在I-153、Yak-7B和LaGG-3上测试。飞行员在战斗中激活冲压发动机用于追击，以活塞发动机为主。

• I-15bis：1940年1月25日首飞；着陆时发动机燃烧召来消防队。
• LaGG-3：邦达留克的冲压发动机因另一架飞机螺旋桨尾流涡旋而在地面熄火，险些烧毁机库。

考虑用于BI和“302”巡航，配助推火箭发动机。

德国与美国项目

德国人称冲压发动机为“洛伦管”。亚历山大·利皮施将其集成到P.13a飞翼中：低展弦比三角翼，配备平板燃烧室和喷嘴，燃料为压缩煤粉。滑翔机经风洞测试：翼型失败，但理念促成P-92（火箭+圆柱冲压），继而XF-92A涡喷机。

欧根·桑格尔在“银鸟”后研究冲压发动机。姆斯季斯拉夫·凯尔迪什建议用于火箭飞机平滑滑翔轰炸。冯·布劳恩的A-6——带翼A4b（V-2变型）——在尾部加装冲压发动机。

美国人在P-51D野马和P-80A流星上安装：马夸特翼下助推吊舱用于速度爆发。

演进与局限

冲压发动机用作加速器：结构简单，但依赖速度（M=0.3–0.4点火）。燃料包括煤油、汽油或固体混合物。缺点：低速效率差、过热、燃烧不稳。

项目路径从理论到实践：

• 静试推力演示。
• 活塞飞机飞行实验。
• 集成到巡航导弹和飞翼。

尽管涡喷机胜出，冲压原理支撑高超音速系统。

关键要点

• 洛伦1913年发明冲压发动机，作为超音速螺旋桨替代。
• 苏联DM-2装于双翼机和LaGG-3飞行。
• 利皮施嵌入三角翼，用煤燃料高速飞行。
• 局限：需来流空气，无法静止启动。
• 影响导弹和截击机涡喷时代前项目。

— Editorial Team