Kalifornie: Tesla není robotaxi, ale služba řidičů

# Kalifornie klasifikuje službu Tesla jako běžnou službu řidičů místo robotaxi

Komise pro veřejné služby Kalifornie (CPUC) oficiálně klasifikuje službu zavolání taxíků Tesla jako standardní službu řidičů, podobnou půjčování limuzín. To vylučuje společnost z požadavků na hlášení o bezpečnosti, které se vztahují na provozovatele plně autonomních systémů jako Waymo a Zoox. Pat Sin, zástupce výkonného ředitele CPUC, potvrdil: Tesla používá systém SAE Level 2, kde AI není schopno samostatné navigace bez neustálého dohledu člověka.

V Kalifornii jsou autonomní vozidla definována jako úroveň SAE 3 a vyšší – palubní systém se musí orientovat v daných podmínkách bez zásahu řidiče. Tesla získala povolení TCP (Transportation Charter-Party), typické pro limuzíny, kde člověk za volantem je považován za hlavního řidiče, nikoli za operátora pod dohledem.

Rozdíly v regulaci a hlášení

Provozovatelé robotaxi úrovně SAE 3+ jsou povinni poskytovat CPUC podrobné údaje pro každou jízdu: geolokaci, počet pasažérů, najeté kilometry, čas nečinnosti a dezengagements (zastávky delší než 2 minuty nebo vyžadující vzdálený zásah). Tyto zprávy jsou publikovány čtvrtletně.

Tesla je od těchto povinností osvobozena. Služba v oblasti Sanfranciského zálivu funguje bez transparentnosti dat o bezpečnosti, přestože je prezentována jako „robotaxi“. Sin poznamenal: i se systémy pomoci při řízení zůstává řidič odpovědný.

• Výhody plné autonomie (SAE 3+): povinné hlášení zajišťuje veřejnou kontrolu.
• Omezení SAE 2: funkce dohledu řidiče, jako v Uberu s asistenty.
• Důsledky pro Tesla: absence dat skrývá skutečné bezpečnostní ukazatele.

Chronologie vývoje služby Tesla

Na začátku roku 2025 podala Tesla žádost o spuštění taxíků s lidskými řidiči a získala TCP v březnu. Při vývoji pravidel CPUC společnost lobbyovala za vyloučení dat pro Level 2 z hlášení s odvoláním na „zatěžující povahu“.

V únoru 2026 v komentářích k CPUC Tesla uznala použití řidičů v kabině a vzdálených operátorů v Austinu a San Franciscu. Přesto trvala na právu používat marketingové termíny jako „bezpilotní“ a „robotaxi“ pro SAE Level 2.

Waymo naopak provozuje plně nepilotované vozy a vykonává 450 tisíc placených jízd týdně s plným hlášením.

Problémy bezpečnosti a incidenty

V lednu 2026 v Austinu Tesla přesunula systém bezpečnostní kontroly z kabiny robotaxi do doprovodného vozu. To shodou se prohlášeními Elona Muska o „vyřešení problému autonomního řízení“.

Uživatelé publikovali videa, kde pojistný řidič dřímal a spouštěl zvuková varování. Společnost nereagovala.

Data o nehodách v Austinu: na 800 000 mil – 14 incidentů, tj. 1 nehoda každých 57 000 mil. To je 4krát horší než průměrný lidský řidič.

• Frekvence nehod: 57k mil na incident vs. průměrný lidský ukazatel.
• Rizikové faktory: dřímající řidiči, vzdálená kontrola.
• Srovnání s Waymo: plná autonomie s transparentními metrikami.

Co je důležité

• CPUC zařazuje Tesla mezi služby s řidiči (TCP) a vylučuje ji z hlášení pro robotaxi.
• SAE Level 2 neodpovídá definici autonomie v Kalifornii (vyžaduje SAE 3+).
• Absence dat maskuje bezpečnost: 14 nehod na 800k mil v Austinu.
• Tesla lobbyuje marketingové termíny bez povinností k transparentnosti.
• Waymo demonstruje model plné autonomie s 450k jízdami týdně.

— Editorial Team