Patent Tesla: dvě baterie pro Cybertruck

# Dvoubateriová architektura prodlužovače dojezdu pro Cybertruck: detaily patentu Tesla

Tesla patentovala systém s hlavní baterií 800 V a dodatečnou na 400 V pro rozšíření dojezdu Cybertrucku. Dodatečný blok se připojuje přes pár paralelních DC/DC měničů, které zajišťují synchronizaci napětí. Měniče dynamicky zvyšují nebo snižují úroveň v závislosti na zátěži a provozním režimu.

Tato architektura řeší problém nesouladu nominálních hodnot, typický pro hybridní akumulátorový systémy. Hlavní baterie napájí vysokovoltážní sběrnici pick-upu, zatímco pomocná rozšiřuje kapacitu bez úplné přestavby palubní sítě.

Varianty integrace dodatečné baterie

Patent popisuje dva scénáře umístění:

• V nádvěží pick-upu: blok se montuje podobně jako zrušený Range Extender a zabírá část nákladového prostoru.
• V přívěsu: akumulátor je umístěn v taženém modulu, který se připojuje přes vysokovoltážní konektor u tažného zařízení. Tím se zachovává užitný objem nádvěží.

Pro variantu s přívěsem jsou předvideny konektory MC4, umožňující integraci solárních panelů. Ty nabíjejí pomocnou baterii přímo a minimalizují ztráty při převodech.

Systém využívá paralelní spojení přes DC/DC pro vyrovnání proudů. V režimu vybíjení pracují obě baterie synchronně; při nabíjení má prioritu hlavní pro optimalizaci účinnosti.

Historie Range Extender a problémy s dojezdem

Koncem roku 2023 Tesla oznámila Range Extender za 16 tisíc dolarů – dodatečný blok zabírající třetinu nádvěží, slibující +715 km dojezdu. Dodávky byly plánovány na začátek 2025, ale projekt byl zrušen.

Cybertruck zklamal reálným dojezdem:

| Verze | Slíbený dojezd | Reálný dojezd |

|--------------|----------------|----------------|

| Třímotorová | 800 km | 510 km |

| Dvoumotorová| — | 520 km |

Cena třímotorové verze vzrostla nad 70 tisíc dolarů, což zesílilo kritiku. Nový patent řeší tyto úzká místa modulární architekturou bez ztráty nákladového prostoru.

Technické výhody DC/DC integrace

Paralelní měniče zajišťují:

• Flexibilitu napětí: 400 V se zvedne na 800 V pro hlavní sběrnici nebo sníží pro vyrovnání.
• Izolaci systémů: pomocná baterie neovlivňuje bezpečnost vysokovoltážní sběrnice.
• Rozšiřitelnost: podpora více bloků v řetězci pro extrémně dlouhé mise.
• Účinnost nabíjení: solární panely na přívěsu přímo napájejí 400 V blok a snižují tepelné ztráty.

Patent zdůrazňuje kompatibilitu s existující architekturou Cybertrucku (48 V low-voltage + 800 V HV). To usnadňuje certifikaci a integraci bez redesignu platformy.

Co je důležité

• Hlavní baterie 800 V se spojuje s 400 V blokem přes dva DC/DC měniče pro synchronizaci.
• Umístění v přívěsu šetří nádvěží, s možností MC4 pro solární panely.
• Řeší problémy zrušeného Range Extender: +715 km bez ztráty prostoru.
• Reálný dojezd Cybertrucku – 510–520 km oproti slíbeným 800 km.
• Architektura je škálovatelná pro multi-pack konfigurace.

— Editorial Team