Brevet Tesla : Deux batteries pour Cybertruck

# Architecture d'extension de portée à double batterie pour le Cybertruck : détails du brevet Tesla

Tesla a breveté un système doté d'une batterie principale de 800 V et d'une batterie supplémentaire de 400 V pour prolonger l'autonomie du Cybertruck. Le pack additionnel se connecte par l'intermédiaire d'une paire de convertisseurs DC/DC en parallèle qui synchronisent les tensions. Les convertisseurs ajustent dynamiquement la tension en l'élevant ou en l'abaissant en fonction de la charge et du mode de fonctionnement.

Cette architecture résout le problème d'incompatibilité de tension fréquent dans les systèmes de batteries hybrides. La batterie principale alimente le bus haute tension du pick-up, tandis que la batterie auxiliaire augmente la capacité sans nécessiter une refonte complète du système électrique embarqué.

Options pour intégrer la batterie supplémentaire

Le brevet décrit deux scénarios de placement :

• Dans la benne du pick-up : le pack est monté de manière similaire à l'Extendueur de Portée annulé, occupant une partie de la benne de chargement.
• Dans une remorque : la batterie est logée dans un module remorqué connecté via un connecteur haute tension à l'attelage. Cela préserve le volume de chargement de la benne.

L'option remorque inclut des connecteurs MC4 pour intégrer des panneaux solaires. Ils chargent directement la batterie auxiliaire, minimisant les pertes de conversion.

Le système utilise des connexions DC/DC en parallèle pour équilibrer le courant. En mode décharge, les deux batteries fonctionnent de manière synchronisée ; pendant la charge, la priorité va à la batterie principale pour optimiser l'efficacité.

Historique de l'Extendueur de Portée et des problèmes d'autonomie

Fin 2023, Tesla a annoncé l'Extendueur de Portée à 16 000 $, un module occupant environ un tiers de la benne et promettant +715 km d'autonomie. Les livraisons étaient prévues pour début 2025, mais le projet a été annulé.

Le Cybertruck a déçu avec son autonomie réelle :

| Version | Autonomie promise | Autonomie réelle |

|-------------|-------------------|------------------|

| Tri-moteur | 800 km | 510 km |

| Bi-moteur | — | 520 km |

Le prix de la version tri-moteur a dépassé 70 000 $, alimentant les critiques. Le nouveau brevet répond à ces points douloureux grâce à une architecture modulaire qui ne sacrifie pas l'espace de chargement.

Avantages techniques de l'intégration DC/DC

Les convertisseurs en parallèle offrent :

• Flexibilité de tension : 400 V relevé à 800 V pour le bus principal ou abaissé pour l'équilibrage.
• Isolation du système : la batterie auxiliaire n'impacte pas la sécurité du bus haute tension.
• Évolutivité : prise en charge de plusieurs packs en série pour des missions à ultra-longue portée.
• Efficacité de charge : panneaux solaires montés sur remorque alimentent directement le pack 400 V, réduisant les pertes thermiques.

Le brevet met en avant la compatibilité avec l'architecture existante du Cybertruck (48 V basse tension + 800 V HV). Cela simplifie la certification et l'intégration sans redessiner la plateforme.

Points clés

• La batterie principale 800 V est associée à un pack 400 V via deux convertisseurs DC/DC pour la synchronisation.
• Le placement en remorque préserve l'espace de la benne, avec support MC4 pour panneaux solaires.
• Répond aux problèmes de l'Extendueur de Portée annulé : +715 km sans perte d'espace.
• Autonomie réelle du Cybertruck : 510–520 km contre 800 km promise.
• Architecture évolutive pour configurations multi-packs.

— Editorial Team