Tesla 专利：Cybertruck 的两个电池

## Cybertruck 双电池续航扩展器架构：特斯拉专利详解

特斯拉为其 Cybertruck 专利了一种系统，包括一个主 800 V 电池和一个额外的 400 V 电池，以延长续航里程。额外电池组通过一对并联 DC/DC 转换器连接，这些转换器同步电压。根据负载和运行模式，转换器动态升压或降压。

这种架构解决了混合电池系统中常见的电压不匹配问题。主电池为皮卡的高压母线供电，而辅助电池则在不完全改造车载电气系统的情况下扩展容量。

集成额外电池的选项

专利描述了两种放置方案：

• 在皮卡货箱中：电池组类似于已取消的 Range Extender 安装，占用货箱的一部分空间。
• 在拖车中：电池置于通过挂钩处高压连接器连接的拖曳模块中，从而保留货箱的载货空间。

拖车选项包括 MC4 连接器，用于集成太阳能板。它们直接为辅助电池充电，最大限度减少转换损耗。

系统使用并联 DC/DC 连接实现电流平衡。在放电模式下，两块电池同步运行；在充电期间，优先为主体电池充电，以优化效率。

Range Extender 的历史和续航问题

2023 年底，特斯拉宣布推出售价 16,000 美元的 Range Extender——一个占用货箱约三分之一空间的模块，承诺增加 +715 公里续航里程。原计划 2025 年初交付，但项目被取消。

Cybertruck 的实际续航表现令人失望：

| 版本 | 承诺续航 | 实际续航 |

|-------------|----------------|--------------|

| 三电机版 | 800 公里 | 510 公里 |

| 双电机版 | — | 520 公里 |

三电机版的售价已超过 70,000 美元，引发更多批评。新专利通过模块化架构解决了这些痛点，而不牺牲货箱空间。

DC/DC 集成的技术优势

并联转换器提供：

• 电压灵活性：400 V 升压至 800 V 用于主母线，或降压用于平衡。
• 系统隔离：辅助电池不会影响高压母线的安全性。
• 可扩展性：支持多个电池组串联，用于超长续航任务。
• 充电效率：拖车安装的太阳能板直接馈入 400 V 电池组，减少热损失。

专利强调与 Cybertruck 现有架构（48 V 低压 + 800 V 高压）的兼容性。这简化了认证和集成，而无需平台重新设计。

关键要点

• 主 800 V 电池通过两个 DC/DC 转换器与 400 V 电池组配对，实现同步。
• 拖车放置保留货箱空间，并支持 MC4 太阳能板。
• 解决已取消 Range Extender 问题：+715 公里续航而不损失空间。
• Cybertruck 实际续航：510–520 公里 vs. 承诺 800 公里。
• 支持多电池组的可扩展架构。

— Editorial Team