Patent Tesla: dwie baterie dla Cybertruck

# Dwubateryjna architektura rozszerzacza zasięgu dla Cybertrucka: szczegóły patentu Tesli

Tesla opatentowała system z główną baterią 800 V i dodatkową na 400 V, służący do rozszerzenia zasięgu Cybertrucka. Dodatkowy blok podłączany jest za pomocą pary równoległych przetwornic DC/DC, które zapewniają synchronizację napięć. Przetwornice dynamicznie podnoszą lub obniżają napięcie w zależności od obciążenia i trybu pracy.

Taka architektura rozwiązuje problem niezgodności znamionowych, typowy dla hybrydowych systemów akumulatorowych. Główna bateria zasila wysokonapięciową magistralę pickupa, natomiast pomocnicza zwiększa pojemność bez konieczności całkowitej przebudowy pokładowej sieci.

Warianty integracji dodatkowej baterii

Patent opisuje dwa scenariusze umiejscowienia:

• W skrzyni ładunkowej pickupa: blok montowany jest podobnie jak anulowany Range Extender, zajmując część przestrzeni ładunkowej.
• W przyczepie: akumulator umieszczony jest w holowanym module, podłączanym za pomocą wysokonapięciowego złącza przy haku holowniczym. Pozwala to zachować użyteczną przestrzeń skrzyni.

W wariancie przyczepowym przewidziano złącza MC4, umożliwiające integrację paneli słonecznych. One ładują bezpośrednio baterię pomocniczą, minimalizując straty na konwersjach.

System wykorzystuje równoległe połączenie przez DC/DC do bilansowania prądów. W trybie rozładowania obie baterie pracują synchronicznie; podczas ładowania priorytet ma główna bateria w celu optymalizacji efektywności.

Historia Range Extender i problemy z zasięgiem

Pod koniec 2023 roku Tesla ogłosiła Range Extender za 16 tys. dolarów — dodatkowy blok zajmujący jedną trzecią skrzyni, obiecujący +715 km zasięgu. Dostawy planowano na początek 2025 roku, ale projekt anulowano.

Cybertruck rozczarował rzeczywistym zasięgiem:

| Wersja | Obiecany zasięg | Rzeczywisty zasięg |

|--------------|-----------------|---------------------|

| Trzy silniki | 800 km | 510 km |

| Dwa silniki | — | 520 km |

Cena wersji trzy-silnikowej wzrosła powyżej 70 tys. dolarów, co pogłębiło krytykę. Nowy patent rozwiązuje te wąskie gardła dzięki modułowej architekturze bez utraty przestrzeni ładunkowej.

Techniczne zalety integracji DC/DC

Równoległe przetwornice zapewniają:

• Elastyczność napięć: 400 V podnoszone jest do 800 V dla głównej magistrali lub obniżane dla bilansu.
• Izolację systemów: bateria pomocnicza nie wpływa na bezpieczeństwo wysokonapięciowej magistrali.
• Rozszerzalność: obsługa wielu bloków w łańcuchu dla ekstremalnie długich tras.
• Efektywność ładowania: panele słoneczne na przyczepie bezpośrednio zasilają blok 400 V, zmniejszając straty cieplne.

Patent podkreśla kompatybilność z istniejącą architekturą Cybertrucka (48 V low-voltage + 800 V HV). Ułatwia to certyfikację i integrację bez przeprojektowywania platformy.

Co ważne

• Główna bateria 800 V współpracuje z blokiem 400 V za pośrednictwem dwóch przetwornic DC/DC dla synchronizacji.
• Umieszczenie w przyczepie oszczędza skrzynię, z opcją MC4 dla paneli słonecznych.
• Rozwiązuje problemy anulowanego Range Extender: +715 km bez utraty przestrzeni.
• Rzeczywisty zasięg Cybertrucka — 510–520 km wobec obiecanych 800 km.
• Architektura skalowalna dla konfiguracji multi-pack.

— Editorial Team