Tesla 특허: Cybertruck용 두 개의 배터리

## 사이버트럭용 듀얼 배터리 주행거리 연장 아키텍처: 테슬라 특허 상세

테슬라는 사이버트럭의 주행거리를 늘리기 위해 메인 800 V 배터리와 추가 400 V 배터리를 포함한 시스템을 특허 출원했습니다. 추가 팩은 전압을 동기화하는 병렬 DC/DC 컨버터 쌍을 통해 연결되며, 컨버터는 부하와 작동 모드에 따라 전압을 동적으로 높이거나 낮춥니다.

이 아키텍처는 하이브리드 배터리 시스템에서 흔히 발생하는 전압 불일치 문제를 해결합니다. 메인 배터리는 픽업트럭의 고전압 버스를 구동하고, 보조 배터리는 온보드 전기 시스템을 완전히 개편하지 않고 용량을 확장합니다.

추가 배터리 통합 옵션

특허는 두 가지 배치 방식을 설명합니다:

• 픽업트럭 적재함에: 취소된 Range Extender와 유사하게 장착되어 적재함 일부를 차지합니다.
• 트레일러에: 히치의 고전압 커넥터로 연결된 견인 모듈에 배터리가 내장되어 적재함 공간을 그대로 보존합니다.

트레일러 방식에는 태양광 패널 통합을 위한 MC4 커넥터가 포함되어 보조 배터리를 직접 충전함으로써 변환 손실을 최소화합니다.

시스템은 전류 밸런싱을 위해 병렬 DC/DC 연결을 사용합니다. 방전 모드에서는 두 배터리가 동기화되어 작동하고, 충전 시에는 효율을 최적화하기 위해 메인 배터리에 우선권이 주어집니다.

Range Extender 역사와 주행거리 문제

2023년 말 테슬라는 16,000달러짜리 Range Extender를 발표했습니다—적재함의 약 3분의 1을 차지하며 +715 km 주행거리를 약속한 모듈입니다. 2025년 초 인도 예정이었으나 프로젝트가 취소되었습니다.

사이버트럭은 실제 주행거리로 큰 실망을 안겼습니다:

| Version | 약속 주행거리 | 실제 주행거리 |

|-------------|---------------|---------------|

| Tri-motor | 800 km | 510 km |

| Dual-motor | — | 520 km |

Tri-motor 버전 가격이 70,000달러를 넘어 더 큰 비판을 불렀습니다. 이 새로운 특허는 적재 공간을 포기하지 않는 모듈러 아키텍처로 이러한 문제점을 해결합니다.

DC/DC 통합의 기술적 장점

병렬 컨버터는 다음을 제공합니다:

• 전압 유연성: 400 V를 메인 버스의 800 V로 높이거나 밸런싱을 위해 낮춥니다.
• 시스템 격리: 보조 배터리가 고전압 버스 안전에 영향을 주지 않습니다.
• 확장성: 초장거리 주행을 위한 다중 팩 직렬 연결 지원.
• 충전 효율: 트레일러 장착 태양광 패널이 400 V 팩에 직접 공급되어 열 손실을 줄입니다.

특허는 사이버트럭의 기존 아키텍처(48 V 저전압 + 800 V HV)와의 호환성을 강조합니다. 이는 플랫폼 재설계 없이 인증과 통합을 간소화합니다.

주요 요약

• 메인 800 V 배터리가 두 DC/DC 컨버터를 통해 400 V 팩과 동기화되어 결합됩니다.
• 트레일러 배치는 적재함 공간을 유지하며 MC4를 통한 태양광 패널 지원.
• 취소된 Range Extender 문제 해결: 공간 손실 없이 +715 km.
• 사이버트럭 실제 주행거리: 510–520 km 대 800 km 약속.
• 다중 팩 설정을 위한 확장형 아키텍처.

— Editorial Team