US-Kongress schlägt 130-Dollar-Jahresgebühr für Elektroautobesitzer vor
Der überparteiliche BUILD America 250 Act würde ab 2029 eine jährliche Gebühr von 130 Dollar erheben, um die entgangenen Einnahmen aus der Kraftstoffsteuer auszugleichen. Die Gebühr würde alle zwei Jahre auf 150 Dollar steigen, während Besitzer von Plug-in-Hybriden 35 Dollar zahlen würden.
130-Dollar-Steuer für E-Autos: Wie die USA die Zukunft bestrafen, die sie selbst gebaut haben
Autor: Analytische Notiz, Interne Überprüfung
Am 22. Mai 2026 um 3:00 Uhr Washingtoner Zeit verabschiedete der Verkehrsausschuss des US-Repräsentantenhauses H.R. 8870, bekannt als BUILD America 250 Act. Die Abstimmung: 62-2. Drei Mitglieder stimmten nicht ab. Die Marathonsitzung dauerte 15 Stunden.
Die Medien berichteten: „Kongress schlägt 130-Dollar-Steuer für E-Auto-Besitzer vor.“ Das ist, als würde man sagen, die Titanic habe ein kleines Leck gehabt.
Was tatsächlich geschah, ist unvermeidlich: Die US-Regierung gab offiziell zu, dass ihre eigene Politik den E-Auto-Markt getötet hat. Und jetzt, anstatt das System zu reparieren, beschloss sie, die Verwundeten zu erledigen. Die 130-Dollar-Gebühr ist kein „fairer Anteil“. Es ist politischer Selbstmord, verpackt als Verkehrsgesetz.
[Das Wesentliche]: Was wirklich passiert
Der BUILD America 250 Act ermächtigt 580 Milliarden Dollar für Verkehrsinfrastruktur über fünf Jahre (2027-2031). Davon stammen 474 Milliarden Dollar aus dem Highway Trust Fund (HTF). Das Problem ist, dass der HTF seit Jahren am Rande des Bankrotts steht. Die traditionelle Einnahmequelle – die bundesstaatliche Kraftstoffsteuer (18,4 Cent pro Gallone Benzin, 24,4 Cent pro Gallone Diesel) – wurde seit 1993 nicht erhöht und hat über 50 % ihrer Kaufkraft verloren.
Die wachsende Zahl von E-Autos verschärft das Problem. Jedes neue E-Auto ist ein Fahrer, der die Straßen nutzt, aber keine Kraftstoffsteuer zahlt. Die Lösung des Kongresses: Die Bundesstaaten müssen eine jährliche Registrierungsgebühr von 130 Dollar für jedes E-Auto und 35 Dollar für Plug-in-Hybride erheben. Ab 2029 steigt die Gebühr alle zwei Jahre um 5 Dollar und erreicht eine Obergrenze von 150 Dollar für E-Autos und 50 Dollar für Hybride.
Staaten, die sich weigern, diese Gebühr zu erheben, verlieren 125 % ihrer bundesstaatlichen Autobahnmittel. Das ist keine Empfehlung. Es ist ein Ultimatum.
Nicht offensichtliche Erkenntnis: Die tatsächliche Steuer für E-Auto-Fahrer wird nicht 130 Dollar betragen, sondern deutlich höher, und der Kongress weiß das. Laut Consumer Reports zahlt der durchschnittliche US-Fahrer 70-90 Dollar pro Jahr an Kraftstoffsteuern. 130 Dollar sind bereits 30-85 % mehr, als ein Benzinfahrzeugbesitzer zahlt. Aber 15 Bundesstaaten erheben bereits zusätzliche jährliche E-Auto-Gebühren, die von 50 Dollar in einigen Staaten bis zu über 200 Dollar in anderen reichen. Addieren Sie 130 Dollar hinzu, und Sie erhalten eine Steuerlast, die 2-3 Mal höher ist als die eines Benzin-Nachbarn. Der Gesetzentwurf erlaubt dies stillschweigend, da er keine Aufhebung lokaler Gebühren vorschreibt.
[Zeitplan und Kontext]
Um zu verstehen, warum dieser Gesetzentwurf jetzt erschien, müssen Sie die Kette der Katastrophen nachverfolgen.
- 30. September 2025: Die bundesstaatliche Steuergutschrift von 7.500 Dollar für neue E-Autos läuft aus. Der Kongress verlängert sie nicht.
- Oktober 2025 - Januar 2026: Der E-Auto-Markt bricht zusammen. Im Januar 2026 sinken die E-Auto-Zulassungen um 41 % im Vergleich zum Januar 2025. Der Marktanteil fällt von 8,3 % auf 5,1 %. In absoluten Zahlen: nur 59.802 neue E-Autos bei einem Gesamtmarkt von 1,12 Millionen.
- Januar 2026: Ford setzt die Produktion des F-150 Lightning aus. Tesla kündigt das Ende der Produktion von Model S und Model X an. Autohersteller sind gezwungen, Rabatte von bis zu 15.000 Dollar auf E-Autos anzubieten, um die verlorene Steuergutschrift auszugleichen.
- Mai 2026: Der BUILD America 250 Act mit der 130-Dollar-E-Auto-Gebühr wird eingebracht.
- 21.-22. Mai 2026: Der Verkehrsausschuss genehmigt den Gesetzentwurf.
Chronologische Täuschung: Beachten Sie die Reihenfolge. Zuerst tötet der Kongress die E-Auto-Nachfrage, indem er die 7.500-Dollar-Gutschrift streicht. Der Markt stürzt ab. Dann „entdeckt“ der Kongress, dass der HTF Einnahmen von E-Auto-Fahrern verliert, und erhebt eine Gebühr. Aber sie haben dieses Problem selbst geschaffen! Hätten sie die Gutschrift beibehalten und gleichzeitig die Kraftstoffsteuer erhöht (die seit 33 Jahren unverändert ist), wäre der E-Auto-Markt weiter gewachsen und die Fonds-Einnahmen wären gestiegen. Stattdessen wählten sie den Weg des „Tötens und dem Opfer die Schuld geben“.
[Wer gewinnt und wer verliert]
Gewinnt (zynisch): Abgeordnete aus Ölstaaten.
62 „Ja“-Stimmen repräsentieren einen überparteilichen Konsens. Demokraten und Republikaner bestrafen gemeinsam E-Autos. Denn ihre Wähler in Texas, Oklahoma, Louisiana und North Dakota erhalten Dividenden von Ölkonzernen. E-Autos bedrohen diese Dividenden. Die 130-Dollar-Gebühr ist ein Schlag ins Gesicht für jeden, der ein E-Auto gekauft hat.
Gewinnt: Tesla.
Ja, Sie haben richtig gehört. Tesla ist der einzige US-E-Auto-Hersteller, der ohne Gutschriften Gewinn erzielt. Ford und GM verlieren 19,5 Milliarden bzw. 7,1 Milliarden Dollar mit E-Autos. Die 130-Dollar-Gebühr wird sie härter treffen, da sie bereits mit Verlust verkaufen. Tesla wird überleben. Ford könnte das nächste Quartal ohne weitere Rettungsmaßnahmen nicht überstehen.
Verliert (katastrophal): Ford und GM.
Sie haben bereits enorme Verluste in ihren E-Auto-Sparten. Hinzu kommt der Nachfragerückgang durch die fehlende 7.500-Dollar-Gutschrift. Dazu die 130-Dollar-Gebühr. Dazu Trumps Zölle auf importierte Komponenten, die die Produktionskosten um 6.400 Dollar pro Fahrzeug erhöht haben. Die Großen Drei aus Detroit geraten in eine Abwärtsspirale, aus der sie ohne staatliche Rettungsaktion nicht herauskommen werden.
Verliert (strategisch): Jeder Amerikaner, auch diejenigen, die kein E-Auto fahren.
Das Paradoxon ist, dass die 130-Dollar-Gebühr das HTF-Problem nicht lösen wird. In den ersten fünf Jahren wird die Gebühr weniger als 10 Milliarden Dollar einbringen. Das gesamte HTF-Defizit im gleichen Zeitraum beträgt über 100 Milliarden Dollar. Die Differenz bedeutet entweder neue Steuern oder Kürzungen bei der Infrastruktur. Die Straßen werden weiter verfallen. Und die E-Auto-Fahrer werden beschuldigt.
[Was die Medien nicht sagen]
Erstens. Die E-Auto-Steuer ist ein Geschenk an die Öl-Lobby, getarnt als fiskalische Verantwortung.
Das American Petroleum Institute (API) hat jahrelang dafür lobbyiert, die Kraftstoffsteuer niedrig zu halten, denn eine hohe Benzinsteuer würde den Übergang zu E-Autos beschleunigen. Anstatt die Kraftstoffsteuer auf ein angemessenes Niveau zu erhöhen (z. B. 30-40 Cent pro Gallone), erhebt der Kongress eine Gebühr auf E-Autos. Das Ergebnis: Benzinfahrzeuge zahlen weiterhin eine niedrige Steuer, E-Autos zahlen mehr. Dies fördert den Kauf von Benzin. Es fördert den Kauf von Öl. Es fördert die Gewinne der Ölkonzerne.
Zweitens. Der Gesetzentwurf enthält eine Bestimmung, über die niemand spricht – über gefärbten Kraftstoff.
Derselbe Ausschuss, der den BUILD America 250 Act genehmigt hat, hat im selben Monat die Ankündigung 2026-1 zu Steuern auf gefärbten Dieselkraftstoff veröffentlicht. Für Uneingeweihte: Gefärbter Kraftstoff ist Diesel für landwirtschaftliche Maschinen und Heizungen, der nicht der Straßensteuer unterliegt. Die neue Regelung erlaubt nur dem ursprünglichen Zahler, eine Steuerrückerstattung zu beantragen. Klingt langweilig? Nein. Es bedeutet, dass der Kongress die Kontrolle über den Kraftstoffmarkt verschärft – und zwar gleichzeitig mit der Einführung der E-Auto-Steuer. Zufall? Nein. Dies ist eine umfassende „Reform“, die darauf abzielt, die Einnahmen aus fossilen Brennstoffen zu maximieren.
Drittens. Die bundesstaatliche Kraftstoffsteuer wird aufgrund der Benzinpreise vorübergehend ausgesetzt.
Am 12. Mai 2026, zehn Tage vor der Abstimmung über den BUILD America 250 Act, kündigte Präsident Trump eine vorübergehende Aussetzung der bundesstaatlichen Kraftstoffsteuer an, aufgrund von Preisspitzen nach dem Konflikt mit dem Iran und der Blockade der Straße von Hormus. Verstehen Sie die Ironie: Die Steuer, die E-Auto-Fahrer nicht zahlen, wird vorübergehend für alle anderen ausgesetzt. Doch den E-Auto-Fahrern wird gesagt: „Zahlen Sie 130 Dollar.“ Zu einer Zeit, in der Benzinfahrer nichts zahlen. Das ist schierer Wahnsinn.
[Prognose: Nächste 30 Tage und 90 Tage]
30 Tage:
Bis zum 22. Juni 2026 muss der Gesetzentwurf das gesamte Repräsentantenhaus passieren. Prognose: Er wird mit knapper Mehrheit angenommen. Die Demokraten werden dagegen stimmen, aber die republikanische Mehrheit wird ausreichen. Dann geht es in den Senat. Hier ist es schwieriger: 60 Stimmen sind nötig, um ein mögliches Filibuster zu überwinden. Die Republikaner haben 53 Sitze. Sie brauchen mindestens 7 Demokraten. Die Frage: Werden Demokraten aus Autostaaten (Michigan, Ohio) FÜR eine E-Auto-Steuer stimmen? Wenn nicht, wird der Gesetzentwurf im Senat scheitern.
90 Tage (bis August 2026):
Beobachten Sie die E-Auto-Verkäufe im 2. Quartal 2026. Wenn sie weiter fallen (und das werden sie – es gab keine Erholung nach Januar-Februar), werden Ford und GM ihre Elektrifizierungsinvestitionen kürzen. Einige Modelle könnten aus den Katalogen verschwinden. Lexus und Lucid, die im Januar Wachstum zeigten (+166 % bzw. +97 % auf niedriger Basis), könnten die einzigen wachsenden Marken im E-Auto-Segment werden. Das würde bedeuten, dass sich der US-E-Auto-Markt vom Massenmarkt zum Premiummarkt wandelt – nur für Wohlhabende erschwinglich.
Wette: Beobachten Sie die rebellischen Bundesstaaten. Kalifornien und New York mit den höchsten E-Auto-Zulassungsraten könnten die Anforderung, die 130-Dollar-Gebühr zu erheben, anfechten. Wenn sie sich weigern, wird die Bundesregierung 125 % der Autobahnmittel einbehalten. Dies wird eine Verfassungskrise zwischen den Bundesstaaten und der Bundesregierung auslösen. Die Gerichte werden sich bis zum Ende des Jahrzehnts mit diesem Streit befassen.
Fazit: Der BUILD America 250 Act ist ein Eingeständnis der Niederlage. Die USA sagten: „Wir können das Straßennetz der Zukunft nicht bauen, also werden wir diejenigen bestrafen, die versuchen, in diese Zukunft zu fahren.“ Die 130-Dollar-Gebühr wird den HTF nicht retten. Sie wird den Klimawandel nicht verlangsamen (weil sie den E-Auto-Umstieg nicht beschleunigt, sondern verlangsamt). Sie wird die Straßen nicht sicherer machen. Sie wird nur eine weitere Kluft schaffen: „wir“ (Benzinfahrer) gegen „die“ (E-Auto-Fahrer). Und in diesem Krieg verlieren alle. Außer den Ölkonzernen. Sie gehen, wie immer, als Sieger hervor.
— Editorial Team
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