El Congreso de EE. UU. propone una tarifa anual de $130 para propietarios de vehículos eléctricos
La Ley bipartidista BUILD America 250 impondría una tarifa anual de $130 a partir de 2029 para compensar la pérdida de ingresos por impuestos a los combustibles. La tarifa aumentaría cada dos años hasta $150, mientras que los propietarios de híbridos enchufables pagarían $35.
$130 de impuesto para vehículos eléctricos: cómo EE. UU. castiga el futuro que construyó
Autor: Nota analítica, Revisión interna
El 22 de mayo de 2026, a las 3:00 a. m., hora de Washington, el Comité de Transporte e Infraestructura de la Cámara de Representantes de EE. UU. aprobó el proyecto de ley H.R. 8870, conocido como la Ley BUILD America 250. La votación: 62-2. Tres miembros no votaron. La sesión maratónica duró 15 horas.
Los medios informaron: "El Congreso propone un impuesto de $130 para los propietarios de vehículos eléctricos". Es como decir que el Titanic tuvo una pequeña fuga.
Lo que realmente sucedió es inevitable: el gobierno de EE. UU. admitió oficialmente que su propia política mató el mercado de vehículos eléctricos. Y ahora, en lugar de arreglar el sistema, decidió rematar a los heridos. La tarifa de $130 no es una "contribución justa". Es un suicidio político disfrazado de proyecto de ley de transporte.
[La esencia]: lo que realmente está pasando
La Ley BUILD America 250 autoriza $580 mil millones para infraestructura de transporte durante cinco años (2027-2031). De eso, $474 mil millones provienen del Fondo Fiduciario de Carreteras (HTF). El problema es que el HTF ha estado al borde de la quiebra durante años. La fuente de ingresos tradicional (el impuesto federal a los combustibles: 18.4 centavos por galón de gasolina, 24.4 centavos por galón de diésel) no se ha incrementado desde 1993 y ha perdido más del 50 % de su poder adquisitivo.
El creciente número de vehículos eléctricos agrava el problema. Cada nuevo vehículo eléctrico es un conductor que usa las carreteras pero no paga impuesto a los combustibles. La solución del Congreso: exigir a los estados que impongan una tarifa de registro anual de $130 por cada vehículo eléctrico y $35 por cada híbrido enchufable. A partir de 2029, la tarifa aumentará $5 cada dos años, con un tope de $150 para vehículos eléctricos y $50 para híbridos.
Los estados que se nieguen a cobrar esta tarifa perderán el 125 % de su financiamiento federal para carreteras. Esto no es una recomendación. Es un ultimátum.
Perspectiva no obvia: El impuesto real para los conductores de vehículos eléctricos no será de $130, sino significativamente mayor, y el Congreso lo sabe. Según Consumer Reports, el conductor estadounidense promedio paga entre $70 y $90 al año en impuestos a los combustibles. $130 ya es entre un 30 % y un 85 % más de lo que paga un propietario de un automóvil de gasolina. Pero 15 estados ya tienen tarifas anuales adicionales para vehículos eléctricos, que van desde $50 en algunos estados hasta más de $200 en otros. Suma $130 encima y obtienes una carga impositiva de 2 a 3 veces mayor que la de un vecino con gasolina. El proyecto de ley lo permite en silencio porque no exige la derogación de las tarifas locales.
[Cronología y contexto]
Para entender por qué este proyecto de ley apareció ahora, hay que rastrear la cadena de desastres.
- 30 de septiembre de 2025: Vence el crédito fiscal federal de $7,500 para vehículos eléctricos nuevos. El Congreso no lo prorroga.
- Octubre de 2025 - enero de 2026: El mercado de vehículos eléctricos colapsa. En enero de 2026, las matriculaciones de vehículos eléctricos caen un 41 % en comparación con enero de 2025. La cuota de mercado baja del 8.3 % al 5.1 %. En números absolutos, solo 59,802 vehículos eléctricos nuevos de un mercado total de 1.12 millones.
- Enero de 2026: Ford suspende la producción de la F-150 Lightning. Tesla anuncia el fin de la producción de los modelos S y X. Los fabricantes de automóviles se ven obligados a ofrecer descuentos de hasta $15,000 en vehículos eléctricos para compensar la pérdida del crédito fiscal.
- Mayo de 2026: Se presenta la Ley BUILD America 250 con la tarifa de $130 para vehículos eléctricos.
- 21-22 de mayo de 2026: El Comité de Transporte aprueba el proyecto de ley.
Engaño cronológico: Observa la secuencia. Primero, el Congreso elimina la demanda de vehículos eléctricos al eliminar el crédito de $7,500. El mercado se desploma. Luego, el Congreso "descubre" que el HTF está perdiendo ingresos de los conductores de vehículos eléctricos e impone una tarifa. ¡Pero ellos crearon este problema! Si hubieran mantenido el crédito y simultáneamente aumentado el impuesto a los combustibles (que no ha cambiado en 33 años), el mercado de vehículos eléctricos habría seguido creciendo y los ingresos del fondo habrían aumentado. En cambio, eligieron el camino de "matar y culpar a la víctima".
[Quién gana y quién pierde]
Ganan (cínicamente): Los legisladores de estados petroleros.
Los 62 votos "a favor" representan un consenso bipartidista. Demócratas y republicanos castigan juntos a los vehículos eléctricos. Porque sus electores en Texas, Oklahoma, Luisiana y Dakota del Norte reciben dividendos de las compañías petroleras. Los vehículos eléctricos amenazan esos dividendos. La tarifa de $130 es una bofetada para todos los que compraron un vehículo eléctrico.
Gana: Tesla.
Sí, oíste bien. Tesla es el único fabricante de vehículos eléctricos de EE. UU. que genera ganancias sin créditos. Ford y GM pierden $19.5 mil millones y $7.1 mil millones respectivamente en vehículos eléctricos. La tarifa de $130 los golpeará más fuerte porque ya están vendiendo con pérdidas. Tesla sobrevivirá. Ford quizás no sobreviva al próximo trimestre sin otro salvavidas.
Pierden (catastróficamente): Ford y GM.
Ya tienen enormes pérdidas en sus divisiones de vehículos eléctricos. A eso se suma la caída de la demanda por la falta del crédito de $7,500. Suma la tarifa de $130. Suma los aranceles de Trump sobre componentes importados, que elevaron los costos de producción en $6,400 por vehículo. Los Tres Grandes de Detroit están entrando en una espiral descendente de la que no saldrán sin un rescate gubernamental.
Pierde (estratégicamente): Todos los estadounidenses, incluidos los que no conducen vehículos eléctricos.
La paradoja es que la tarifa de $130 no resolverá el problema del HTF. En los primeros cinco años, la tarifa generará menos de $10 mil millones. El déficit total del HTF en el mismo período supera los $100 mil millones. La diferencia significa nuevos impuestos o recortes en infraestructura. Las carreteras seguirán deteriorándose. Y se culpará a los conductores de vehículos eléctricos.
[Lo que los medios no dicen]
Primero. El impuesto a los vehículos eléctricos es un regalo al lobby petrolero disfrazado de responsabilidad fiscal.
El Instituto Americano del Petróleo (API) ha presionado durante años para mantener bajo el impuesto a los combustibles, porque un impuesto alto a la gasolina aceleraría la transición a los vehículos eléctricos. En lugar de aumentar el impuesto a los combustibles a un nivel adecuado (por ejemplo, 30-40 centavos por galón), el Congreso impone una tarifa a los vehículos eléctricos. El resultado: los automóviles de gasolina siguen pagando un impuesto bajo, los vehículos eléctricos pagan más. Esto incentiva la compra de gasolina. Incentiva la compra de petróleo. Incentiva las ganancias de las compañías petroleras.
Segundo. El proyecto de ley contiene una disposición que nadie está discutiendo: sobre el combustible teñido.
El mismo comité que aprobó la Ley BUILD America 250, en el mismo mes, emitió el Anuncio 2026-1 sobre impuestos al diésel teñido. Para los no iniciados: el combustible teñido es diésel para maquinaria agrícola y calefacción, que no está sujeto al impuesto de carreteras. La nueva regla permite solo al pagador original solicitar un reembolso de impuestos. ¿Suena aburrido? No. Significa que el Congreso está endureciendo el control sobre el mercado de combustibles, y lo hace simultáneamente con la introducción del impuesto a los vehículos eléctricos. ¿Coincidencia? No. Esto es una "reforma" integral destinada a maximizar los ingresos de los combustibles fósiles.
Tercero. El impuesto federal a los combustibles está suspendido temporalmente debido a los precios de la gasolina.
El 12 de mayo de 2026, diez días antes de la votación de la Ley BUILD America 250, el presidente Trump anunció una suspensión temporal del impuesto federal a los combustibles debido a los picos de precios tras el conflicto con Irán y el bloqueo del estrecho de Ormuz. Entiende la ironía: el impuesto que los conductores de vehículos eléctricos no pagan está suspendido temporalmente para todos los demás. Sin embargo, a los conductores de vehículos eléctricos se les dice: "Paguen $130". En un momento en que los conductores de gasolina no pagan nada. Esto es pura locura.
[Pronóstico: próximos 30 días y 90 días]
30 días:
Para el 22 de junio de 2026, el proyecto de ley debe ser aprobado por la Cámara de Representantes en pleno. Pronóstico: se aprobará por un margen estrecho. Los demócratas votarán en contra, pero la mayoría republicana será suficiente. Luego al Senado. Aquí es más difícil: se necesitan 60 votos para superar un posible filibusterismo. Los republicanos tienen 53 escaños. Necesitan al menos 7 demócratas. La pregunta: ¿votarán los demócratas de estados automotrices (Míchigan, Ohio) A FAVOR de un impuesto a los vehículos eléctricos? Si no, el proyecto de ley se estancará en el Senado.
90 días (para agosto de 2026):
Observa las ventas de vehículos eléctricos en el segundo trimestre de 2026. Si continúan cayendo (y lo harán, no hubo recuperación después de enero-febrero), Ford y GM comenzarán a recortar inversiones en electrificación. Algunos modelos podrían desaparecer de los catálogos. Lexus y Lucid, que mostraron crecimiento en enero (+166 % y +97 % respectivamente sobre una base baja), podrían convertirse en las únicas marcas en crecimiento en el segmento de vehículos eléctricos. Esto significaría que el mercado de vehículos eléctricos en EE. UU. está pasando de ser masivo a premium, asequible solo para los ricos.
Apuesta: Observa los estados rebeldes. California y Nueva York, con las tasas más altas de matriculación de vehículos eléctricos, podrían impugnar el requisito de cobrar la tarifa de $130. Si se niegan, el gobierno federal retendrá el 125 % del financiamiento para carreteras. Esto desencadenará una crisis constitucional entre los estados y el gobierno federal. Los tribunales estarán ocupados con esta disputa hasta el final de la década.
Veredicto: La Ley BUILD America 250 es una admisión de derrota. EE. UU. dijo: "No podemos construir la red de carreteras del futuro, así que castigaremos a quienes intenten conducir hacia ese futuro". La tarifa de $130 no salvará al HTF. No frenará el cambio climático (porque no acelerará la transición a los vehículos eléctricos, sino que la ralentizará). No hará que las carreteras sean más seguras. Solo creará otra división: "nosotros" (conductores de gasolina) contra "ellos" (conductores de vehículos eléctricos). Y en esta guerra, todos pierden. Excepto las compañías petroleras. Ellas, como siempre, salen ganando.
— Editorial Team
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