Le Congrès américain propose une taxe annuelle de 130 $ pour les propriétaires de véhicules électriques
La loi bipartisane BUILD America 250 Act imposerait une taxe annuelle de 130 $ à partir de 2029 pour compenser la perte de recettes de la taxe sur les carburants. Cette taxe augmenterait tous les deux ans pour atteindre 150 $, tandis que les propriétaires de véhicules hybrides rechargeables paieraient 35 $.
130 $ de taxe pour les VE : comment les États-Unis punissent l'avenir qu'ils ont construit
Auteur : Note analytique, Révision interne
Le 22 mai 2026, à 3 h 00, heure de Washington, la commission des transports et des infrastructures de la Chambre des représentants des États-Unis a adopté le H.R. 8870, connu sous le nom de BUILD America 250 Act. Le vote : 62-2. Trois membres n'ont pas voté. La séance marathon a duré 15 heures.
Les médias ont rapporté : « Le Congrès propose une taxe de 130 $ pour les propriétaires de VE. » C'est comme dire que le Titanic avait une petite fuite.
Ce qui s'est réellement passé est inévitable : le gouvernement américain a officiellement admis que sa propre politique a tué le marché des VE. Et maintenant, au lieu de réparer le système, il a décidé d'achever les blessés. La taxe de 130 $ n'est pas une « juste part ». C'est un suicide politique déguisé en projet de loi sur les transports.
[L'essentiel] : Ce qui se passe vraiment
Le BUILD America 250 Act autorise 580 milliards de dollars pour les infrastructures de transport sur cinq ans (2027-2031). Sur ce montant, 474 milliards proviennent du Highway Trust Fund (HTF). Le problème est que le HTF est au bord de la faillite depuis des années. La source de revenus traditionnelle — la taxe fédérale sur les carburants (18,4 cents par gallon d'essence, 24,4 cents par gallon de diesel) — n'a pas été augmentée depuis 1993 et a perdu plus de 50 % de son pouvoir d'achat.
Le nombre croissant de VE aggrave le problème. Chaque nouveau VE est un conducteur qui utilise les routes mais ne paie pas de taxe sur les carburants. La solution du Congrès : exiger des États qu'ils imposent une taxe d'immatriculation annuelle de 130 $ sur chaque VE et de 35 $ sur les hybrides rechargeables. À partir de 2029, la taxe augmentera de 5 $ tous les deux ans, plafonnant à 150 $ pour les VE et 50 $ pour les hybrides.
Les États qui refusent de percevoir cette taxe perdront 125 % de leur financement fédéral pour les autoroutes. Ce n'est pas une recommandation. C'est un ultimatum.
Aperçu non évident : La véritable taxe pour les conducteurs de VE ne sera pas de 130 $, mais significativement plus élevée, et le Congrès le sait. Selon Consumer Reports, le conducteur américain moyen paie entre 70 et 90 $ par an en taxes sur les carburants. 130 $ représente déjà 30 à 85 % de plus que ce que paie un propriétaire de voiture à essence. Mais 15 États ont déjà des taxes annuelles supplémentaires sur les VE, allant de 50 $ dans certains États à plus de 200 $ dans d'autres. Ajoutez 130 $ par-dessus, et vous obtenez une charge fiscale 2 à 3 fois plus élevée que celle d'un voisin à essence. Le projet de loi le permet silencieusement car il n'exige pas l'abrogation des taxes locales.
[Chronologie et contexte]
Pour comprendre pourquoi ce projet de loi est apparu maintenant, il faut retracer la chaîne des désastres.
- 30 septembre 2025 : Le crédit d'impôt fédéral de 7 500 $ pour les nouveaux VE expire. Le Congrès ne le prolonge pas.
- Octobre 2025 - janvier 2026 : Le marché des VE s'effondre. En janvier 2026, les immatriculations de VE chutent de 41 % par rapport à janvier 2025. La part de marché passe de 8,3 % à 5,1 %. En chiffres absolus, seulement 59 802 nouveaux VE sur un marché total de 1,12 million.
- Janvier 2026 : Ford suspend la production du F-150 Lightning. Tesla annonce la fin de la production des Model S et Model X. Les constructeurs automobiles sont contraints d'offrir des remises allant jusqu'à 15 000 $ sur les VE pour compenser la perte du crédit d'impôt.
- Mai 2026 : Le BUILD America 250 Act avec la taxe de 130 $ sur les VE est présenté.
- 21-22 mai 2026 : La commission des transports approuve le projet de loi.
Tromperie chronologique : Notez la séquence. D'abord, le Congrès tue la demande de VE en éliminant le crédit de 7 500 $. Le marché s'effondre. Ensuite, le Congrès « découvre » que le HTF perd des revenus des conducteurs de VE et impose une taxe. Mais ils ont créé ce problème ! S'ils avaient maintenu le crédit et simultanément augmenté la taxe sur les carburants (qui n'a pas changé depuis 33 ans), le marché des VE aurait continué de croître et les recettes du fonds auraient augmenté. Au lieu de cela, ils ont choisi la voie du « tuer et blâmer la victime ».
[Qui gagne et qui perd]
Gagnent (cyniquement) : Les législateurs des États pétroliers.
Les 62 votes « oui » représentent un consensus bipartisan. Démocrates et républicains punissent ensemble les VE. Parce que leurs électeurs au Texas, en Oklahoma, en Louisiane et dans le Dakota du Nord reçoivent des dividendes des compagnies pétrolières. Les VE menacent ces dividendes. La taxe de 130 $ est une gifle pour tous ceux qui ont acheté un VE.
Gagne : Tesla.
Oui, vous avez bien entendu. Tesla est le seul constructeur américain de VE qui génère des bénéfices sans crédits. Ford et GM perdent respectivement 19,5 milliards et 7,1 milliards de dollars sur les VE. La taxe de 130 $ les frappera plus durement car ils vendent déjà à perte. Tesla survivra. Ford pourrait ne pas survivre au prochain trimestre sans une autre bouée de sauvetage.
Perdent (catastrophiquement) : Ford et GM.
Ils ont déjà d'énormes pertes dans leurs divisions VE. Ajoutez à cela la baisse de la demande due à la disparition du crédit de 7 500 $. Ajoutez la taxe de 130 $. Ajoutez les droits de douane de Trump sur les composants importés, qui ont augmenté les coûts de production de 6 400 $ par véhicule. Les Trois Grands de Détroit entrent dans une spirale descendante dont ils ne sortiront pas sans un plan de sauvetage gouvernemental.
Perdent (stratégiquement) : Tous les Américains, y compris ceux qui ne conduisent pas de VE.
Le paradoxe est que la taxe de 130 $ ne résoudra pas le problème du HTF. Au cours des cinq premières années, la taxe rapportera moins de 10 milliards de dollars. Le déficit total du HTF sur la même période dépasse les 100 milliards de dollars. La différence signifie soit de nouvelles taxes, soit des réductions d'infrastructures. Les routes continueront de se dégrader. Et les conducteurs de VE seront blâmés.
[Ce que les médias ne disent pas]
Premièrement. La taxe sur les VE est un cadeau au lobby pétrolier déguisé en responsabilité fiscale.
L'American Petroleum Institute (API) a fait pression pendant des années pour maintenir la taxe sur les carburants basse, car une taxe élevée sur l'essence accélérerait la transition vers les VE. Au lieu d'augmenter la taxe sur les carburants à un niveau adéquat (par exemple, 30-40 cents par gallon), le Congrès impose une taxe sur les VE. Le résultat : les voitures à essence continuent de payer une taxe faible, les VE paient plus. Cela incite à acheter de l'essence. Cela incite à acheter du pétrole. Cela incite aux bénéfices des compagnies pétrolières.
Deuxièmement. Le projet de loi contient une disposition dont personne ne parle — concernant le carburant coloré.
La même commission qui a approuvé le BUILD America 250 Act, le même mois, a publié l'annonce 2026-1 sur les taxes pour le carburant diesel coloré. Pour les non-initiés : le carburant coloré est du diesel pour machines agricoles et chauffage, qui n'est pas soumis à la taxe routière. La nouvelle règle permet uniquement au payeur d'origine de demander un remboursement d'impôt. Cela semble ennuyeux ? Non. Cela signifie que le Congrès resserre le contrôle sur le marché des carburants — et le fait simultanément avec l'introduction de la taxe sur les VE. Coïncidence ? Non. C'est une « réforme » globale visant à maximiser les revenus des combustibles fossiles.
Troisièmement. La taxe fédérale sur les carburants est temporairement suspendue en raison des prix de l'essence.
Le 12 mai 2026, dix jours avant le vote du BUILD America 250 Act, le président Trump a annoncé une suspension temporaire de la taxe fédérale sur les carburants en raison des flambées de prix après le conflit avec l'Iran et le blocus du détroit d'Ormuz. Comprenez l'ironie : la taxe que les conducteurs de VE ne paient pas est temporairement suspendue pour tous les autres. Pourtant, on dit aux conducteurs de VE : « Payez 130 $. » À un moment où les conducteurs d'essence ne paient rien. C'est une pure folie.
[Prévisions : les 30 et 90 prochains jours]
30 jours :
D'ici le 22 juin 2026, le projet de loi doit passer devant la Chambre des représentants. Prévision : il passera de justesse. Les démocrates voteront contre, mais la majorité républicaine sera suffisante. Ensuite, au Sénat. Ici, c'est plus difficile : 60 voix sont nécessaires pour surmonter un éventuel flibustier. Les républicains ont 53 sièges. Ils ont besoin d'au moins 7 démocrates. La question : les démocrates des États automobiles (Michigan, Ohio) voteront-ils POUR une taxe sur les VE ? Si non, le projet de loi stagnera au Sénat.
90 jours (d'ici août 2026) :
Surveillez les ventes de VE au T2 2026. Si elles continuent de baisser (et ce sera le cas — il n'y a pas eu de reprise après janvier-février), Ford et GM commenceront à réduire leurs investissements dans l'électrification. Certains modèles pourraient disparaître des catalogues. Lexus et Lucid, qui ont montré une croissance en janvier (+166 % et +97 % respectivement sur une base faible), pourraient devenir les seules marques en croissance dans le segment des VE. Cela signifierait que le marché américain des VE passe du marché de masse au premium — accessible uniquement aux riches.
Pari : Surveillez les États rebelles. La Californie et New York, avec les taux d'immatriculation de VE les plus élevés, pourraient contester l'obligation de percevoir la taxe de 130 $. S'ils refusent, le gouvernement fédéral retiendra 125 % du financement des autoroutes. Cela déclenchera une crise constitutionnelle entre les États et le centre fédéral. Les tribunaux seront occupés par ce litige jusqu'à la fin de la décennie.
Verdict : Le BUILD America 250 Act est un aveu de défaite. Les États-Unis ont dit : « Nous ne pouvons pas construire le réseau routier du futur, alors nous punirons ceux qui essaient de conduire vers ce futur. » La taxe de 130 $ ne sauvera pas le HTF. Elle ne ralentira pas le changement climatique (car elle n'accélérera pas la transition vers les VE, mais la ralentira). Elle ne rendra pas les routes plus sûres. Elle créera seulement une autre division : « nous » (conducteurs d'essence) contre « eux » (conducteurs de VE). Et dans cette guerre, tout le monde perd. Sauf les compagnies pétrolières. Elles, comme toujours, sortent gagnantes.
— Editorial Team
Aucun commentaire pour le moment.