El caza Su-57 de dos asientos de Rusia realiza su primer vuelo
La nueva modificación puede utilizarse tanto para el entrenamiento de pilotos como para el control de un grupo de aviación mixto, incluidos drones.
Segunda cabina para el enjambre: por qué el Su-57D no es un 'entrenador' sino una apuesta por un tipo diferente de guerra
[La esencia]: Lo que realmente está sucediendo
El 19 de mayo de 2026, Sergey Bogdan, piloto jefe de la Oficina de Diseño Sukhoi, llevó al aire una nueva modificación del caza de quinta generación. El vuelo duró 40 minutos, durante los cuales la aeronave realizó un conjunto estándar de maniobras de estabilidad y controlabilidad. Al día siguiente, el primer viceprimer ministro Denis Manturov confirmó que habían comenzado las pruebas de vuelo del prototipo biplaza Su-57.
Oficialmente, es una modificación de entrenamiento de combate designada Su-57D. Extraoficialmente, es un cambio de paradigma silencioso pero profundo. Occidente aún debate si un caza de quinta generación de dos asientos es siquiera necesario. El F-22 no tiene uno, ni tampoco el F-35. El Pentágono confía en simuladores avanzados y un asistente de IA que 'reemplaza' al segundo piloto.
Rusia ha tomado un camino diferente. Y este camino no se trata de entrenamiento. Se trata de control de enjambres.
Cronología y contexto
La idea de un Su-57 de dos asientos no es nueva. Ya en 2021, hubo informes sobre planes para crear dicha modificación, principalmente para controlar el dron pesado S-70 Okhotnik. Además, el Su-57 fue diseñado originalmente pensando en una configuración de dos asientos para el proyecto conjunto ruso-indio FGFA, que luego se congeló.
Fechas clave recientes:
- Mayo de 2026 (antes del 19): Fotos de un Su-57 de dos asientos durante pruebas en tierra aparecieron en el canal Telegram Fighterbomber. La aeronave realizaba pruebas de rodaje en Zhukovsky, región de Moscú.
- 19 de mayo de 2026: Primer vuelo. Piloto: Sergey Bogdan (el mismo piloto que voló el prototipo T-50 en 2010).
- 20-23 de mayo de 2026: La información se difunde en los medios. Rostec declara oficialmente que la nueva modificación está diseñada para 'organizar y gestionar operaciones de combate de un grupo combinado de aviación tripulada y no tripulada, formando un espacio único de información y control.'
Observe la redacción. No es un 'entrenador de combate', aunque esa función también se menciona. Es un 'puesto de mando aerotransportado'. Y el sufijo 'D', no 'UB', no es casualidad.
Quién gana y quién pierde
Las Fuerzas Aeroespaciales Rusas ganan: La cabina de dos asientos permite distribuir la carga de trabajo. En momentos críticos de la batalla, cuando uno debe volar el avión, monitorear el radar y coordinar las operaciones de los drones simultáneamente, un solo piloto se ve físicamente abrumado. El Su-57D se convierte en un 'cuartel general volador' para un enjambre de drones.
El potencial de exportación gana: Los cazas de quinta generación son un producto de nicho. El F-35 estadounidense está en servicio con aliados, pero su precio y las restricciones de transferencia de tecnología disuaden a muchos compradores. El Su-57D, con su cabina de dos asientos, parece más atractivo para países que carecen de los costosos centros de simulación que tienen los estadounidenses.
EE. UU. pierde (ideológicamente): La Fuerza Aérea de EE. UU. ha pasado décadas argumentando que un caza de quinta generación monoplaza es la norma. El F-22 no tiene versión de entrenador, ni tampoco el F-35. Si el Su-57D ruso demuestra su eficacia en el control de drones durante ejercicios reales, el Pentágono tendrá que explicar al Congreso por qué no consideraron esta opción. Y convertir el F-35 a una versión de dos asientos costaría miles de millones y llevaría años.
El programa AMCA de India pierde (a largo plazo): India fue una vez socia de Rusia en el FGFA e insistió en una versión de dos asientos. El acuerdo fracasó e India siguió su propio camino (el programa AMCA). Pero el AMCA se está estancando. El Su-57D es un caza de quinta generación de dos asientos listo que India una vez quiso. No se descarta un regreso a las negociaciones.
Lo que los medios no están diciendo
La clave, ausente en el 90% de las publicaciones, se refiere al Okhotnik y al concepto de 'compañero leal'.
El S-70 Okhotnik es un dron de ataque pesado que vuela en tándem con el Su-57 desde 2019. Pero hasta ahora, el control era semiautomático: un operador en tierra o la IA a bordo del Okhotnik ejecutaban órdenes del piloto del Su-57.
Lo que cambia con el Su-57D: El segundo piloto obtiene una estación de operador de UAV completa. No solo da órdenes de 'atacar objetivo'. Coordina múltiples drones simultáneamente, hasta un enjambre de pequeños drones kamikaze. Tiene su propia pantalla, sus propias palancas de control, su propio canal de comunicación.
Información que falta en los titulares: El Su-57D es la respuesta a un problema clave de la guerra moderna: ¿cómo puede un caza tripulado permanecer sigiloso mientras ve todo a su alrededor y ataca sin riesgo? La solución: el caza mismo se oculta más allá del horizonte o detrás de sistemas de guerra electrónica, mientras drones baratos vuelan adelante bajo el control del segundo piloto. El primer piloto se enfoca en la supervivencia y el combate aéreo. El segundo se enfoca en destruir objetivos terrestres a través de drones.
EE. UU. ya está probando esta táctica con el programa Loyal Wingman (drones XQ-58 Valkyrie para el F-35). Pero para los estadounidenses, el control desde el caza es un solo botón. Para Rusia, es un asiento completo con un humano que puede tomar decisiones complejas en tiempo real, algo que la IA aún no puede hacer.
Y el segundo punto oculto: el nuevo motor. En diciembre de 2025, el Su-57 voló por primera vez con el motor 'izdeliye 177', más económico y potente que su predecesor. La versión de dos asientos es más pesada que la monoplaza debido a la segunda cabina y al equipo adicional. Sin el nuevo motor, la capacidad de combustible y la carga útil habrían caído críticamente. En otras palabras, el Su-57D fue posible solo después de refinar la planta motriz. Esta conexión no se informa ampliamente, pero es clave.
Pronóstico: Próximos 30 días y 90 días
Próximos 30 días (hasta finales de junio de 2026):
- Las pruebas continuarán en modo cerrado. Espere filtraciones fragmentarias en canales Telegram como Fighterbomber; allí se 'filtraron' las primeras fotos.
- Un anuncio oficial de Rosoboronexport en algún foro (posiblemente MAKS-2026 en julio). Tema: 'potencial de exportación del Su-57D'. Nombrarán a los primeros compradores potenciales (Argelia ya está en la lista, India es la siguiente).
- Una respuesta de los estadounidenses: un comunicado de prensa sobre 'simuladores avanzados del F-35 que hacen innecesaria una versión de dos asientos'. Esto será una maniobra de distracción.
Próximos 90 días (hasta finales de agosto de 2026):
- Primeras pruebas del Su-57D emparejado no con un solo Okhotnik sino con un enjambre de drones pequeños. Si tienen éxito, el concepto de 'portaaviones aerotransportado' obtendrá confirmación práctica.
- Renovadas discusiones sobre la cooperación ruso-india en cazas de quinta generación. Los medios indios comenzarán a debatir la 'viabilidad de regresar al FGFA basado en el Su-57D'.
- Analistas occidentales revisarán sus evaluaciones. Las publicaciones que escribieron 'entrenador para países pobres' comenzarán a hablar de una 'revolución en la gestión de batallas'. Pero esto no sucederá hasta que surjan imágenes reales del Su-57D trabajando con un enjambre.
Lo que seguiré: la respuesta de la United Aircraft Corporation a preguntas sobre producción en serie. Si aparece información sobre los primeros Su-57D de producción para las Fuerzas Aeroespaciales Rusas antes de fin de año, significa que el concepto ha sido aprobado al más alto nivel. Si solo quedan prototipos, es un demostrador de tecnología para exportación, nada más.
El Su-57D no se trata de 'dos asientos en lugar de uno'. Se trata de cómo Rusia concibe la guerra aérea en la década de 2030: un caza sigiloso caro comandando un enjambre de drones baratos, prescindibles pero mortales. Y mientras Occidente debate si se necesita una segunda cabina, los rusos ya han instalado una. Y la han volado. Durante 40 minutos.
— Editorial Team
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