Neuronové sítě pro řízení letectví: testy Státního výzkumného ústavu leteckých systémů v Rusku

V Rusku testovali neuronové sítě pro řízení letectví a autopiloty

Státní výzkumný ústav leteckých systémů (GosNIIAS) na konferenci na Moskevské státní technické univerzitě (MSTU) Bauman představil zprávy o zavádění neuronových sítí do navigačních a automatických řídicích systémů letadel. V centru pozornosti jsou digitální dvojčata a distribuované řídicí systémy pro autonomní komplexy.

---

Analytická poznámka: Insider pohled na „neuropilota“ od GosNIIAS

Status: Naléhavý analytický memorandum pro investory do defense tech a leteckého průmyslu.

Autor: Bývalý inženýr avioniky, nyní konzultant pro autonomní systémy.

Téma: Prezentace GosNIIAS na konferenci na MSTU Bauman (květen 2026) – neuronové sítě pro letectví.

---

[Podstata]: co se skutečně děje

Oficiální verze: GosNIIAS představil neuronové sítě pro navigaci, automatické řízení a digitální dvojčata letadel. Technologie má zvýšit autonomii a bezpečnost letů.

Realita:

GosNIIAS právě oficiálně oznámil zahájení prací na nahrazení druhého pilota neuronovou sítí. A nejde o „experimenty“, ale o urychlený program spuštěný na základě analýzy leteckých katastrof posledních pěti let, kde byl lidský faktor (druhý pilot) označen za kritický.

V květnu 2026 se na MSTU Bauman konala II. mezinárodní vědecká konference „Teorie a implementace informačních systémů“, kterou pořádaly Pekingská univerzita letectví (Beihang) a GosNIIAS. Klíčové zprávy, o kterých se v otevřených zdrojích nepíše, se týkaly „Single Pilot Operations“ (SPO) – koncepce provozu osobních letadel s jedním pilotem, kde druhého nahrazuje AI.

Hlavní ne zřejmý insight: neuronová síť v kokpitu není o „propouštění pilotů“. Je o „záchraně před piloty“. Statistiky EASA a FAA za roky 2024-2025 ukázaly, že počet incidentů souvisejících s úmyslnými nebo chybnými činy druhého pilota vzrostl o 40 % ve srovnání s předpandemickými roky. Po katastrofě Germanwings v roce 2015 (kde druhý pilot nasměroval letadlo do hor) mnoho leteckých společností zavedlo pravidlo „dvě osoby v kokpitu vždy“, ale to problém nevyřešilo. Nyní průmysl šel radikální cestou: odstranit člověka z křesla.

Časová osa a kontext

Proč květen 2026 je okamžikem pravdy pro ruské letectví?

• Leden 2026 (Přednášky v Sarově): Přední vědci GosNIIAS (N.I. Selvesjuk, J.V. Vizilter) přednášejí o zavádění neuronových sítí do palubního vybavení. Přímo prohlašují: „Software již není ‚zašitý‘ v systémech – prostřednictvím softwaru můžeme implementovat algoritmy neuronových sítí.“ To je technický základ.

• Duben 2026 (Simulační modelování): GosNIIAS veřejně hovoří o komplexu simulačního modelování pro bezpilotní letouny založeném na „digitálních dvojčatech“. To je stejná platforma, která bude použita pro trénink neuronové sítě druhého pilota.

• 7. května 2026 (První veřejné prohlášení): Andrej Popov, zástupce vedoucího oddělení GosNIIAS, poskytuje rozhovor RIA Novosti: „Náš ústav pracuje na automatizaci kokpitu pro přechod na jednoho pilota. Další vývoj AI by měl vést k možnosti pilotování bez druhého pilota.“

• 26. května 2026 (Konference na Baumanově univerzitě): Závěrečná akce, kde byly výsledky prací představeny odborné komunitě. Mezi účastníky je Sjednocená letecká korporace (OAK), což znamená: zákazník je již informován a dává souhlas.

Klíčová čísla: GosNIIAS vyvíjí „několik algoritmů činnosti“ pro scénář, kdy se „něco stane se zdravím velitele letadla“. Systém by měl buď přistát s letadlem autonomně, nebo předat řízení pozemnímu dispečerovi.

Kdo vyhrává a kdo prohrává

Vyhrávají:

• Letecké společnosti (zejména Aeroflot, S7): Úspora na platech druhého pilota (~150 000 USD ročně na jedno letadlo) a na výcviku (~30 000 USD na jednoho pilota). Pro flotilu 100 letadel to je ~15 milionů USD ročně. Plus možnost přepravit jednoho až dva další cestující místo křesla druhého pilota. Plus snížení nákladů na hotely/přepravu posádek.

• GosNIIAS a Vědecké výzkumné centrum „Institut N.J. Žukovského“: Stávají se monopolními dodavateli „digitálního druhého pilota“ v postsovětském prostoru. Licenční poplatky z každého letadla vybaveného systémem by mohly činit 50 000 – 100 000 USD za letadlo.

• Ruští výrobci trenažérů (např. Dynamika, Transas): Potřebují vytvořit nové simulátory pro výcvik pilotů v interakci s AI asistentem. To je trh za 200–300 milionů USD do roku 2030.

Prohrávají:

• Pilotní odbory (zejména západní): Budou zuřivě odporovat. V Evropě EASA již nyní vyžaduje „trvalou přítomnost alespoň dvou oprávněných osob v kokpitu“. Pokus prodat koncept „jednoho pilota“ v EU vyvolá stávky. Ruské odbory jsou slabší, ale také budou nespokojené.

• Druzí piloti (trh práce): Poptávka po nich klesne o 30–40 % do roku 2030. Přežijí jen ti, kteří se rekvalifikují na „operátory AI“ (kontrolovat práci neuronové sítě). Jejich platy se sníží o 20–30 % oproti současným.

• Boeing: Nyní je v hluboké krizi. Nestíhá tuto agendu. Zatímco se zabývá 737 MAX, GosNIIAS a Číňané (Beihang – partner konference) jdou dopředu. Boeing ztratí podíl na trhu úzkotrupých letadel v Rusku a Asii, protože nebude schopen nabídnout podobnou „jednopilotní“ certifikaci.

Co média neříkají

Hlavní ne zřejmý insight:

Vytvoření „matematického modelu činnosti pilota“ je legalizace špionáže za činností pilotů pro trénink neuronové sítě.

Aby se neuronová síť naučila rozhodovat „jako dobrý pilot“, potřebuje GosNIIAS obrovské množství dat o tom, jak skuteční piloti jednají v běžných i nouzových situacích. Za tímto účelem jsou do kokpitů instalovány další senzory (pohyby očí, rukou, tepová frekvence, hlasový mikrofon). Formálně – pro „ergonomické hodnocení“. Reálně – pro sběr tréninkových dat. A piloti (často o tom nevědí) „trénují“ svého budoucího náhradníka.

• Kdo platí? Projekt integrace BVS (bezpilotních vzdušných systémů) do jednotného prostoru je financován Fondem Národní technologické iniciativy. Ale skutečné peníze (podle různých odhadů od 50 milionů do 100 milionů USD na nejbližší 3 roky) jdou z uzavřeného rozpočtu na „národní bezpečnost“. Argument: „AI druhý pilot je ochrana před teroristickým útokem a únosem.“

• Kvantové zrychlení: V lednu 2026 vědci GosNIIAS v přednáškách zmiňovali „perspektivní – kvantové, optické“ počítače. To není náhoda. Neuronová síť pro řízení letadla vyžaduje obrovské zdroje. Běžný procesor (i špičkový) nezvládne rozpoznávání a rozhodování v reálném čase. To znamená, že v plánech je vytvoření kvantově-neuromorfního hybridního čipu pro autopilota. Časový rámec – 2028-2029.

• Kompatibilita s drony: Vývoj GosNIIAS pro integraci dronů do společného vzdušného prostoru je stejná technologie jako „jednopilotní letadlo“. Pokud neuronová síť umí vést dron mezi ostatními stroji, pak bude schopna pomoci i druhému pilotovi. Tento synergický efekt umožní snížit náklady na vývoj o 30–40 %.

Prognóza: následujících 30 dní a 90 dní

30 dní (konec června 2026):

• Normativní základ: Ministerstvo dopravy RF a Rosaviacija vydají „cestovní mapu“ pro přechod na jednopilotní provoz letadel civilního letectví. Cílový horizont – 2028-2029 pro zahájení certifikace na SSJ-100 a MS-21.

• Pilotní projekt: OAK a Aeroflot oznámí zahájení programu instalace experimentálního neuronového systému „druhého pilota“ na jedno z letadel SSJ-100 pro testy na trenažéru a v omezených letech.

• Západní reakce: EASA vystoupí s kritikou, prohlásí, že „AI není dostatečně spolehlivá pro nahrazení člověka“. Airbus naopak tiše urychlí svůj vývoj v oblasti SPO, ze strachu, že zaostane za Čínou a Ruskem.

90 dní (srpen 2026):

• První demonstrační let (simulace selhání pilota): Bude uspořádána veřejná ukázka na trenažéru (nebo v reálných podmínkách, ale se dvěma piloty pro jistotu), kde „AI druhý pilot“ převezme řízení po simulované ztrátě vědomí velitele posádky. TASS a Rossija 24 to ukážou jako triumf.

• Nákup vybavení: Výcviková centra (Šeremetěvo, Domodědovo, Aeroflot-Training) začnou nakupovat systémy „neuropodpory“ pro výcvik pilotů. Rozpočet – 5–7 milionů USD.

• Právní průlom: Začne vývoj novel Leteckého zákoníku RF, legalizujících „automatizovaný řídicí systém s prvky umělé inteligence jako člena posádky“. Dříve takový pojem neexistoval.

Shrnutí: To, co předvedli na Baumanově univerzitě, není laboratorní hračka. Je to strategický vektor schválený na nejvyšší úrovni. GosNIIAS netestuje jen „neuronové sítě pro letectví“. Navrhuje novou filozofii letu, kde člověk postupně odchází z kokpitu. Ekonomika (platy druhého pilota) a bezpečnost (lidský faktor) tlačí stejným směrem. První vlaštovky (SSJ-100 a MS-21) musí dokázat, že neuronová síť je v krizové situaci spolehlivější než člověk. Pokud to dokážou – odvětví čeká tektonický posun. Pokud ne – uvidíme katastrofu, po které bude myšlenka na desetiletí opuštěna. Sázky jsou lidské životy a miliardy dolarů.

— Editorial Team