Íránská krize urychluje přechod aerolinek na udržitelné letecké palivo
Blokáda Hormuzského průlivu vedla k rekordnímu sbližování cen kerosinu a ekologického paliva z oleje na smažení. United Airlines a další dopravci urychlují přechod na SAF kvůli hrozbě nedostatku.
Analytický článek: SAF za 3000 dolarů za tunu – Íránská krize odhalila „zelenou fikci“ světového letectví
[Podstata]: co se skutečně děje
Oficiální příběh o tom, že blokáda Hormuzského průlivu stimuluje přechod na „ekologické palivo z oleje na smažení“, je krutá ironie osudu. Ve skutečnosti nejsme svědky „zeleného přechodu“, ale panické uchvacovací reakce. Problém není v tom, že by se SAF náhle vyplatil. Problém je v tom, že tradiční kerosin mizí z trhu a jeho cena se od února 2026 zdvojnásobila.
Podle údajů Mezinárodního sdružení leteckých dopravců (IATA), zveřejněných 6. června na výročním zasedání v Rio de Janeiru, průměrná světová cena leteckého kerosinu vzrostla z 96 dolarů za barel v listopadu 2025 na 188 dolarů v dubnu 2026. V Asii spotové ceny v Singapuru dočasně přesáhly 220 dolarů za barel. Tradiční palivo zdražilo natolik, že se rozdíl oproti SAF, který byl vždy jeho „drahým bratrem“, prudce zmenšil. Ale to není vítězné kolo pro ekology – je to katastrofa pro ekonomiku letů.
Skutečná podstata: SAF, který měl zachránit planetu, se vyrábí v směšných objemech. IATA odhaduje produkci SAF v roce 2026 na 2,4 milionu tun – to je pouze 0,8 % světové spotřeby leteckého paliva. Přitom globální kapacita stávajících závodů umožňuje vyrábět více než 9 milionů tun. To znamená, že technologie existují, zařízení stojí, ale nevyužívá se, protože výrobcům se více vyplatí hnát „zelenou“ naftu pro nákladní auta (obnovitelná nafta) než SAF pro letadla. Aerolinky jsou nyní nuceny platit za SAF kolem 3000 dolarů za metrickou tunu – to jsou astronomické peníze, ale jsou nuceny je platit, protože kerosinu není pro všechny dost.
Chronologie a kontext
Odpočet krize začal koncem února 2026, kdy Írán v reakci na vojenské akce Izraele proti Hizballáhu fakticky zablokoval Hormuzský průliv a pohrozil „úplným uzavřením“ tohoto strategického koridoru. Průlivem procházelo asi 20 % světových námořních dodávek ropy a, což je pro letectví kritické, obrovské objemy již zpracovaného leteckého kerosinu vyváženého přímo z rafinerií v Perském zálivu.
Důsledky pro letectví byly zničující. Evropa, která získávala 24 % svého leteckého kerosinu z tohoto regionu, se ocitla v zranitelné pozici. Afrika – ještě hůře: 33 % jejího leteckého paliva procházelo průlivem. Aerolinky začaly omezovat letní letové řády, snižovat frekvenci letů a odstavit letadla. Zálivová centra (Dubaj, Dauhá, Abú Zabí) – letecké křižovatky světa – ztratila 46,6 % cestujících.
A 6. června 2026 na stejném shromáždění IATA zazněla další alarmující zpráva. Hemant Mistry, ředitel IATA pro energetický přechod, prohlásil: uzavření průlivu vedlo k růstu cen nejen běžného kerosinu, ale i udržitelného leteckého paliva (SAF). Cena SAF vyskočila z něco málo přes 2000 dolarů za tunu v únoru na přibližně 3000 dolarů v květnu. To zcela boří narativ, že krize činí SAF „konkurenceschopným“. SAF zdražil souběžně s kerosinem, protože dodavatelské řetězce surovin (použitý olej, biomasa) jsou také závislé na globální logistice, která se zhroutila.
Kdo vyhrává a kdo prohrává
Prohrávají aerolinky – a to je hlavní oběť. IATA snížila prognózu čistého zisku odvětví na rok 2026 na polovinu: z 41 miliard dolarů na 23 miliard dolarů. Pro srovnání, v roce 2025 činil zisk 45 miliard dolarů. Palivový účet aerolinek vzroste z 252 miliard dolarů (2025) na přibližně 350 miliard dolarů. Palivo nyní bude tvořit téměř třetinu provozních nákladů. Již existuje první oběť – americký low-cost dopravce Spirit Airlines ukončil činnost minulý měsíc. Willie Walsh, generální ředitel IATA, varoval, že menší dopravce čeká bankrot nebo pohlcení.
Vyhrávají výrobci SAF – Neste, World Energy a další. Mají kupce, který nemá kam jinam jít. Dokud kerosin stojí 188 dolarů za barel a SAF 3000 dolarů za tunu, v peněžním vyjádření je SAF stále dražší než tradiční palivo, ale šok z nedostatku nutí aerolinky podepisovat jakékoli smlouvy. United Airlines, která již dlouho investuje do budoucí výroby 5 miliard galonů SAF, nyní vypadá prozíravěji než konkurence. Ale i United je nucena nakupovat SAF za spotové ceny, protože vlastní výroba katastrofálně chybí.
Prohrávají cestující. Budou muset platit – a už musí. Palivové příplatky (slavná položka YQ v letenkách) na některých trasách business třídy již přesahují 1000 dolarů. Základní cena letenky zůstává na vyhledávačích nízká, ale „dodatečné poplatky“ vzrostly. Mechanismus zavedený jako „dočasný“ v roce 2004 se stal trvalou pákou na peněženku.
Vyhrává „starý ropný lobbismus“. Krize ukázala, že svět je stále závislý na fyzických uhlovodících, nikoli na „zelených“ fantaziích. Brazílie například nadále používá cenotvorbu parity, kde je cena kerosinu stanovena, jako by se všechno palivo dováželo z USA, ačkoli se dováží pouze 16 %. Brazilské aerolinky přeplácejí 220 milionů dolarů ročně za tento „fantomový dovoz“.
Co média neříkají
První a nejméně zřejmý postřeh: ceny SAF vzrostly, protože „olej na smažení“ došel. Vážně. Základem SAF je použitý kuchyňský olej (UCO), tuk, odpadní biomasa. Je to omezený zdroj. Svět již neprodukuje tolik smažených brambor, aby zajistil letectví palivo. Při současných kapacitách 9 milionů tun je to strop. K dosažení cílů IATA pokrýt 65 % potřeb SAF do roku 2050 je třeba buď převést zemědělství na energetické plodiny (což způsobí hlad), nebo vynalézt palivo Power-to-Liquid (PtL) z obnovitelné elektřiny a vody. A to stojí ještě více a vyžaduje bilionové investice do „zeleného“ vodíku.
Druhý skrytý detail: systém „book and claim“ je fikce, ale IATA se k němu modlí. 6. června IATA spustila alianci pro „sdílení“ dodávek SAF a uhlíkových kreditů. Myšlenka je taková, že aerolinka v Evropě může koupit SAF, který je fyzicky natankován do letadla v Kalifornii, a „započítat“ si to do svých emisí. Je to kosmetické účetnictví, které neřeší problém spalování kerosinu tady a teď. Umožňuje pouze vykazovat se před ESG investory.
Třetí opomenutí: americké námořnictvo již doprovází tankery, ale není to všelék. Centrální velení USA vyvrátilo zprávy Íránu o poškození svých lodí, ale potvrdilo námořní blokádu íránských přístavů. USA vyčlenily 15 tisíc vojáků a více než 100 letadel pro eskortu plavidel. Ale ani vojenský doprovod nevrátí k životu rafinerie v Perském zálivu, které stojí nebo jsou zničeny. Ropa – je. Ale právě leteckého kerosinu – nedostatek, protože jsou potřeba konkrétní rafinérské kapacity, které jsou pod útokem.
Prognóza: příštích 30 dní a 90 dní
Nejbližších 30 dní (do začátku července 2026). Sledujte zasedání OPEC+. Kartel již počtvrté za několik měsíců zvyšuje těžební kvóty, čímž kompenzuje vypadávající íránské objemy (asi 600 000 barelů denně). Ale ropa není kerosin. Zpracování vyžaduje čas. V příštích čtyřech týdnech zůstanou ceny tradičního kerosinu v rozmezí 150–180 dolarů za barel. SAF bude stát 2500–3000 dolarů za tunu, ale dostupných objemů SAF vystačí maximálně na 1 % letů. Zbývající budou létat na drahém kerosinu a promítnou to do letenek. Očekávejte nové příplatky na letenkách do USA a Evropy.
Následujících 90 dní (do září 2026). Hlavní riziko nejsou ceny, ale fyzická dostupnost paliva na letištích. Šéf Mezinárodní energetické agentury v dubnu varoval: Evropa by se mohla ocitnout „šest týdnů od vážného nedostatku“. Září je vrchol turistické sezóny. Pokud do té doby nebude nalezeno diplomatické řešení ohledně průlivu nebo se prudce nezvýší dodávky z alternativních zdrojů (USA, Nigérie, Venezuela), letiště ve Frankfurtu, Londýně a Paříži mohou začít přídělově tankovat.
V dlouhodobějším horizontu má krize šanci zničit model levné dálkové dopravy. Odborníci již říkají: pokud se to protáhne, globální letectví se vrátí do éry 70. let, kdy letenka přes Atlantik byla luxusem. Jediný paprsek světla – Írán prostřednictvím pákistánských zprostředkovatelů nabídl USA dohodu o odblokování průlivu výměnou za odložení jaderných jednání. Pokud k dohodě dojde v příštích týdnech, ceny se zhroutí stejně rychle, jako vzrostly. Ale „zelený přechod“ na SAF se tím neurychlí – zůstane stejně drahý a nedostupný jako před krizí.
— Editorial Team
Zatím žádné komentáře.