伊朗危机推动航空公司转向可持续航空燃料
霍尔木兹海峡的封锁使煤油和环保食用油燃料的价格达到历史性趋同。由于担心供应短缺，美联航等航空公司正在加速转向可持续航空燃料（SAF）。
分析文章：SAF每吨3000美元——伊朗危机暴露了全球航空业的“绿色谎言”
[要点]：真实情况
官方说法称，霍尔木兹海峡的封锁正在推动向“环保食用油燃料”的转变，这是一种残酷的讽刺。实际上，我们目睹的不是“绿色转型”，而是一场恐慌性抢购。问题不在于SAF突然变得具有成本效益，而在于传统煤油正在从市场上消失，其价格自2026年2月以来已翻倍。
根据国际航空运输协会（IATA）6月6日在里约热内卢年会上发布的数据，全球航空燃油平均价格从2025年11月的每桶96美元飙升至2026年4月的188美元。在亚洲，新加坡现货价格一度超过每桶220美元。传统燃料变得如此昂贵，以至于与一直被称为“昂贵兄弟”的SAF之间的价差急剧缩小。但这并非环保主义者的胜利——而是航空经济学的灾难。
真实情况是：本应拯救地球的SAF产量低得可笑。IATA估计2026年SAF产量为240万吨，仅占全球航空燃料消费量的0.8%。与此同时，现有工厂的全球产能超过900万吨。这意味着技术存在，设备到位，但处于闲置状态，因为生产商发现为卡车生产“绿色”柴油（可再生柴油）比生产飞机用SAF更有利可图。航空公司现在被迫为SAF支付每公吨约3000美元——天文数字，但他们别无选择，因为没有足够的煤油可用。
时间线与背景
危机始于2026年2月底，当时伊朗为回应以色列对真主党的军事行动，实际上封锁了霍尔木兹海峡，威胁要“完全关闭”这条战略通道。全球约20%的海运石油通过该海峡，对航空业至关重要的是，大量已精炼的航空燃油直接从海湾炼油厂出口。
对航空业的影响是毁灭性的。欧洲24%的航空燃油来自该地区，因此变得脆弱。非洲情况更糟：33%的航空燃料通过该海峡。航空公司开始削减夏季航班计划，减少航班频率，并停飞飞机。海湾枢纽（迪拜、多哈、阿布扎比）——全球航空十字路口——客运量下降了46.6%。
随后在2026年6月6日，同一届IATA大会上，又发布了另一项令人震惊的公告。IATA能源转型总监Hemant Mistry表示，海峡关闭不仅推高了传统煤油的价格，也推高了可持续航空燃料（SAF）的价格。SAF价格从2月份的每吨略高于2000美元跃升至5月份的约3000美元。这完全打破了危机使SAF“具有竞争力”的说法。SAF与煤油同步上涨，因为原材料（废弃食用油、生物质）的供应链也依赖于全球物流，而物流已经崩溃。
赢家与输家
航空公司正在亏损——它们是主要受害者。 IATA将2026年行业净利润预测从410亿美元下调至230亿美元。作为对比，2025年利润为450亿美元。航空公司的燃油费用将从2520亿美元（2025年）升至约3500亿美元。燃油现在将占运营成本的近三分之一。第一个受害者已经倒下：美国低成本航空公司精神航空上月停止运营。IATA总干事Willie Walsh警告称，小型航空公司面临破产或被收购。
SAF生产商正在获利——Neste、World Energy等。 他们现在拥有没有替代品的 captive buyer。虽然煤油每桶188美元，SAF每吨3000美元，按货币计算SAF仍比传统燃料贵，但稀缺性的冲击迫使航空公司签署任何合同。美联航长期投资于未来50亿加仑SAF的生产，现在看起来比竞争对手更有先见之明。但即使是美联航也不得不以现货价格购买SAF，因为其自身产量严重不足。
乘客正在受损。 他们将不得不支付——而且已经在支付。某些商务舱航线的燃油附加费（臭名昭著的YQ费用）已经超过1000美元。搜索引擎上的基础票价仍然很低，但“附加费”已经上涨。2004年作为“临时”措施引入的机制已成为钱包的永久杠杆。
“旧石油游说集团”正在获利。 危机表明，世界仍然依赖实物碳氢化合物，而不是“绿色”幻想。例如，巴西继续使用平价定价，即所有燃料都按从美国进口的价格设定，尽管只有16%是进口的。巴西航空公司每年为这种“虚拟进口”多支付2.2亿美元。
媒体未提及的内容
首先是最反直觉的见解：SAF价格上涨是因为“食用油”用完了。 说真的。SAF的基础是废弃食用油（UCO）、脂肪和生物质废物。这是一种有限的资源。世界没有生产足够的炸土豆来为航空提供燃料。以目前900万吨的产能，这就是上限。要实现IATA到2050年SAF满足65%需求的目标，要么农业必须转向能源作物（导致饥饿），要么必须从可再生电力和水中发明电转液（PtL）燃料。这成本更高，并且需要数万亿美元的“绿色”氢投资。
第二个隐藏细节：“book and claim”系统是虚构的，但IATA对其顶礼膜拜。 6月6日，IATA发起了一个联盟，以“拆分”SAF供应和碳信用。其想法是，欧洲的航空公司可以购买实际装载在加利福尼亚飞机上的SAF，并将其“计入”自己的排放量。这是表面会计，不能解决此时此地燃烧煤油的问题。它只允许向ESG投资者报告。
第三个遗漏：美国海军已经在护航油轮，但这并非万能药。 美国中央司令部否认了伊朗关于其船只遭到袭击的报道，但确认了对伊朗港口的封锁。美国已部署15000名士兵和100多架飞机为船只护航。但即使军事护航也无法重振海湾地区闲置或被毁的炼油厂。原油是可用的。但航空煤油特别短缺，因为需要特定的炼油能力，而这种能力正受到威胁。
预测：未来30天和90天
未来30天（至2026年7月初）。 关注OPEC+会议。该组织已在几个月内第四次提高产量配额，以补偿伊朗损失的产量（每天约60万桶）。但石油不是煤油。炼油需要时间。未来四周，传统煤油价格将保持在每桶150-180美元区间。SAF价格将在每吨2500-3000美元，但可用SAF量最多覆盖1%的航班。其余航班将使用昂贵的煤油，并将成本转嫁给机票。预计往返美国和欧洲的机票将出现新的附加费。
未来90天（至2026年9月）。 主要风险不是价格，而是机场的实物燃料可用性。国际能源署负责人4月警告称，欧洲可能“距离严重短缺还有六周”。9月是旅游旺季。如果届时海峡问题没有外交解决方案，或者替代供应（美国、尼日利亚、委内瑞拉）没有大幅增加，法兰克福、伦敦和巴黎的机场可能开始配给燃料。
长期来看，这场危机可能摧毁廉价长途旅行的模式。专家已经表示：如果这种情况持续下去，全球航空将回到20世纪70年代，当时跨大西洋机票是奢侈品。唯一的一线希望是，伊朗通过巴基斯坦中间人向美国提出了一项交易，以推迟核谈判换取解除海峡封锁。如果未来几周达成协议，价格将像上涨时一样迅速暴跌。但向SAF的“绿色转型”不会加速——它将像危机前一样昂贵且难以实现。
— Editorial Team
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